|
Мототуризм становится все более популярным в развитых странах, и все чаще туристы выбирают для своих путешествий двухколесные вездеходы — туристские эндуро. Интерес к такой технике проявляют компании, совсем недавно выпускавшие исключительно дорожные машины. Так, итальянская Moto Morini представила свой первый «внедорожник» — модель Granpasso. V-образная 1200-кубовая «двойка» установлена в стальную пространственную раму, подвески — с полным набором регулировок.
|
|
В 1966 г. коллектив под руководством И.Л. Юрина взялся за выполнение правительственного задания по созданию и освоению производства семейства плавающих машин — носителей ракетного и зенитно-ракетного вооружения. Ведущими конструкторами этих изделий стали В.В. Лазарев, И.В. Гринченко и В.Т. Авершин. Конструкция амфибий удачно сочетала новые разработки и хорошо зарекомендовавшие себя решения. Модели с индексами 5937 и 5939 (6x6) имели водонепроницаемый стальной корпус, в носовой части которого располагалась кабина управления, в средней — грузовой отсек, а в кормовой — моторное отделение. Необходимая скорость на плаву поддерживалась двумя водометными движителями. Практически равномерное расположение осей по длине машины повысило геометрическую проходимость и дало оптимальное распределение массы по колесам. Колеса крайних осей — управляемые, что уменьшило радиус поворота и снизило сопротивление движению. Машины получили шестицилиндровый 300-сильный дизель 5Д20Б-300 Б. Механическая коробка передач передавала усилие мотора на раздаточную коробку, оснащенную встроенным дифференциалом, разделяющим приводы правого и левого бортов. Подвеска колес — независимая, торсионная, на поперечных рычагах. Машина была оборудована системой регулировки давления воздуха в широкопрофильных шинах размерностью 1200x500–508.
|
|
В первой половине 60-х гг. предприятие получает государственное задание освоить производство специальной колесной техники, предназначенной для размещения новейших ракетных вооружений. Разработка, изготовление опытных образцов и всесторонние испытания проводились на ЗИЛе в СКБ, которым руководил В.А. Грачев. К тому времени это подразделение занимало ведущие позиции в стране в области автомобилей высокой проходимости. Уникальный мобильный комплекс ЗИЛ-135К с пусковой установкой крылатой ракеты С5 был показан на военном параде 7 ноября 1961 г., что привело в трепет военных специалистов североатлантического блока, поскольку ничего подобного на Западе тогда не существовало.
|
|
Наступившие в начале 90-х гг. экономические реформы нанесли тяжелый удар по предприятию, доля военной продукции в общем объеме производства которого достигала 95 %. Количество заказов стало стремительно сокращаться. На БАЗе попытались переломить ситуацию, адаптируя серийно выпускаемые изделия для гражданских целей и осваивая производство сугубо гражданской продукции. Сделать это оказалось непросто.
|
Кризис, продолжавшийся на заводе в течение нескольких лет, заставил в 1997 г. разделить предприятие на дочерние, главным из которых стал ОАО «Брянский завод колесных тягачей» (БЗКТ).
В 2001 г. ОАО «БЗКТ» совместно с ОАО «Автокран» вошло в Независимую ассоциацию машиностроителей. Благодаря этому сотрудничеству, на шасси БЗКТ было освоено серийное производство автокранов грузоподъемностью от 25 до 100 т. В 2004 г. завод завершил опытно-конструкторские работы по созданию семейства унифицированных колесных шасси и тягачей двойного назначения «Вощина-1». В 2006 г. предприятию было возвращено его историческое название — теперь оно является ООО «Брянский автомобильный завод». В настоящее время БАЗ — ведущий изготовитель большегрузных колесных шасси для Вооруженных Сил и гражданских отраслей России.
Сейчас специалисты БАЗа активно работают над новым поколением автомобилей «Вощина-2». Традиции, сложившиеся за полувековую историю Брянского автозавода, стали мощнейшим стимулом для успешного развития предприятия.
|
|
<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 5 6 [Следующая] > [Последняя] >>
|
| Результаты 16 - 20 из 29 |
