Дата рождения Брянского автозавода (БАЗ) — 4 июня 1958 г. Именно тогда на базе местного сталепрокатного производства начали создаваться новые подразделения. Завод еще строился, а инженерные службы уже вели подготовку к серийному изготовлению автомобилей. Народное хозяйство и оборонный комплекс страны испытывали колоссальную потребность в колесных машинах высокой проходимости. В 1958 г. был организован Отдел главного конструктора (ОГК), в структуре которого в следующем году появилось Специальное конструкторское бюро (СКБ). Это подразделение было усилено опытными специалистами, прибывшими с Горьковского автозавода (ГАЗ): Р.А. Розовым, возглавившим СКБ, И.Л. Юриным, впоследствии ставшим главным конструктором БАЗа, Д.С. Канышевым и другими талантливыми инженерами.

Доля иномарок российской сборки в общем выпуске грузовиков в стране составляет ныне не менее 4,2 %. Годом ранее она едва превышала 1 %. Рывок во многом обеспечил легкий коммерческий автомобиль Hyundai Porter, производимый на Таганрогском автозаводе (ТагАЗ). Это основной конкурент ГАЗовского «Соболя» и самый раскупаемый автомобиль в своем классе.

Минский автозавод представил для испытаний две новые модели грузовиков для международных перевозок: седельный тягач МАЗ­544019 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 в составе тандемного автопоезда. Оба автомобиля оснащены двигателем Mercedes-Benz ОМ 501.
Сегодня западный рынок для российских и белорусских грузовиков закрыт не только жесткими требованиями к конструкции, в частности нормами токсичности, но и завышенными таможенными пошлинами. Может, кто из западных перевозчиков и захочет купить партию КамАЗов или МАЗов, но по цене они станут сопоставимы с местными грузовиками, пусть в самой дешевой комплектации. Кроме того, Запад требует обеспечения автомобилей более развитым сервисом и выгодными лизинговыми схемами, чем могут предложить наши заводы.

Прошедший 2007 г. ознаменован чередой знаковых событий в истории отечественного грузового автопрома. Вопреки пессимизму многих аналитиков и перевозчиков по поводу увеличенных летом 2006 г. таможенных пошлин на ввоз подержанных грузовых автомобилей-иномарок, Постановление Правительства РФ №451 все же дало ожидаемый результат. В России — бум продаж новых автомобилей коммерческого назначения. Некоторые европейские производители увеличили реализацию своих грузовиков в России почти вдвое, и все равно при обновлении парка эксплуатационники ждут заказанных автомобилей по полгода, а то и больше.

В экспозициях тяжелых грузовиков чувствовалось почти маниакальное стремление к высочайшим достижениям по мощности, комфорту кабин, экологической чистоте. Впервые на салоне был представлен самый мощный в Европе 680-сильный седельный тягач TGX 18.680 — новый флагман компании MAN, завоевавший титул «Грузовик 2008 года». В конструкцию нового семейства IVECO Stralis, по результатам опросов 1000 дилеров и водителей, были внесены многочисленные изменения по агрегатам, комплектации кабин и снижению эксплуатационных расходов. Модель предлагается в 500 версиях и снабжается тремя типами более просторных аэродинамичных кабин с измененным стилем передней облицовки. Свои дизельные двигатели Cursor (310–560 л. с.), соответствующие нормам Евро-5, фирма оснащает турбонагнетателями с изменяющейся геометрией и системой SCR. При установке новых кабин на серию Trakker, она также приобрела почетной статус новинки.