Пятиосное шасси БАЗ-69096 (10х8) отличают внушительные монтажно-технологические возможности. Полезная нагрузка в 29,5 т и длина грузового отсека 10,3 м превращают машину в мощную транспортную базу для размещения крупногабаритных ремонтно-буровых агрегатов. Необходимая динамика достигается благодаря применению 470-сильного турбодизеля ЯМЗ-8431.10.

Специальное пятиосное шасси БАЗ-8973 (10х8) спроектировано для первого в России 100-тонного автокрана «Ивановец» КС-8973. Несущая рама сварена из высокопрочной шведской стали Weldох 700Е. Мосты поставила фирма Кеsslеr. Регулируемая гидропневматическая подвеска выполнена с балансирной гидравлической связью между колесами тележки. Такая конструкция позволяет увеличить дорожный просвет до 485 мм (при движении по пересеченной местности), а при работе крана — опустить шасси, улучшая устойчивость всей установки. Первый, второй, четвертый и пятый мосты — ведущие и управляемые. Изюминкой ходовой части является согласованный поворот передних и задних колес. Помимо этого автокран способен перемещаться крабовым ходом, при котором колеса третьей оси поднимаются и не препятствуют движению. Необходимые скоростные качества обеспечивает дизель ЯМЗ-8424.10-08 и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач ZF Ecomat 6 HР900. Раздаточная двухступенчатая коробка Кеsslеr снабжена несимметричным блокируемым дифференциалом. Шасси оснастили доработанной кабиной фирмы Таtrа.

Шестиосное полноприводное шасси БАЗ-69099 грузоподъемностью 36 т, серийный выпуск которого освоен заводом, разработано для монтажа мобильной буровой установки МБУ-125. В процессе проектирования был реализован ряд интересных технических решений, связанных с техническим исполнением третьей управляемой оси, использованием двухскоростной коробки отбора мощности, компоновкой моторного отсека. При длине 15 350 мм и полной массе 59,6 т шасси обладает хорошей маневренностью (радиус поворота составляет 16,45 м) и динамикой (максимальная скорость достигает 70 км/ч).

Внедорожное шасси БАЗ-8027 (4х4) создано под монтаж крановой установки «Ивановец» КС-59712 грузоподъемностью 32 т. Полный привод, независимая гидропневматическая подвеска типа МакФерсон с гидроаккумуляторами (впервые примененная в нашей стране на машинах данного класса), блокировка межколесных дифференциалов и дифференциала в раздаточной коробке, широкопрофильные шины с регулируемым давлением воздуха и дорожный просвет 381 мм — все это обеспечивает машине высокую проходимость при движении в тяжелых дорожных условиях. За счет относительно небольших габаритных размеров (8 831х2 540х2 783 мм) и короткой колесной базы (3 925 мм) машина обладает хорошей маневренностью. Этому способствуют передние и задние управляемые колеса, которые обеспечивают движение боком. Двигатель ЯМЗ-6562.10 мощностью 250 л. с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-2384 расположены позади кабины. Масса монтируемого оборудования достигает 8 350 кг, конструктивно допустимая нагрузка на ось — до 12 т.

Автомобили двойного назначения

Для нужд Министерства обороны России БАЗ освоил выпуск нескольких базовых моделей шасси и тягачей. Седельный тягач БАЗ-6402 (6х6) стал первым образцом, на который по заказу военного ведомства установили каркасную кабину малого объема. Помимо 470-сильного дизеля ЯМЗ-8424.10-033 автомобиль, как и большинство других моделей, выпускаемых для нужд Министерства обороны, оснащается таким же по мощности двигателем ЯМЗ-8492.10. От обычных силовых установок он отличается наддувно-высотным корректором, позволяющим эксплуатировать технику на высоте до 4 650 м над уровнем моря. В поддоне мотора смонтирована система прогрева коленчатого вала горячим маслом перед запуском зимой. Кроме того, имеются две независимые системы пуска: обычная — с электростартером, и дополнительная — с пневмостартером оригинальной конструкции. Коробка передач — ЯМЗ-2394. Глубина преодолеваемого брода достигает 1,4 м.

Шасси БАЗ-69092 (6х6) грузоподъемностью 14,2 т может оснащаться одним из двух 450-сильных дизелей — ЯМЗ-8424.10-032 или ЯМЗ-8491.10. Последний обладает таким же перечнем дополнительных агрегатов, как и модель ЯМЗ-8492.10.

Шасси высокой проходимости БАЗ-6909 (8х8) предназначено для транспортировки 22 т полезной нагрузки. Увеличение расстояния между первой и второй осями до 2 200 мм позволило разместить глушитель слева под мотоотсеком, что значительно снизило уровень внешнего и внутреннего шума.

Балластный тягач БАЗ-6306 обладает кабиной каркасного типа малого объема, на которую навешивается съемная локальная броня. Эта четырехосная полноприводная машина предназначена для перевозки в кузове грузов массой до 19,5 т и буксировки прицепных систем полной массой до 15 т по всем видам дорог и бездорожью. Модификация БАЗ-6306У (6х6) оснащена увеличенной семиместной кабиной для размещения артиллерийского расчета.

Особенностью шасси БАЗ-6910 (8х8) грузоподъемностью 21 т является цельносварная бронированная кабина увеличенного объема. Кабину снабдили автономным отопителем и кондиционером. Шасси оснащается дизелем ЯМЗ-849 мощностью 470–500 л. с.

2007 г. стал отправной точкой для развертывания на Брянском автозаводе работ по созданию колесных машин семейства «Вощина-2». В состав семейства, кроме седельных тягачей с колесной формулой 6х6, планируется включить машины типа 8х8 для буксировки тяжеловозных полуприцепов, 5- и 6-осные полноприводные шасси грузоподъемностью до 50 т, в конструкции которых найдут применение дизели мощностью 600–650 л. с. и автоматические коробки передач.