Американская автомобильная и моторостроительная компания International Truck and Engine Corporation, входящая в корпорацию Navistar International Corporation (NAV), в последние годы развивается очень быстрыми темпами. По итогам 2006 г. на своих заводах в США, Канаде и Мексике компания International изготовила 136,3 тыс. грузовиков — на 26 % больше, чем в предыдущем году.

В 2007 г. фирма, только что закончившая формирование своей необъятной гражданской автомобильной программы, удивила мир, объявив о выпуске всего семейства грузовиков в обновленном виде. Вместо прежних цифровых индексов они получили названия, заканчивающиеся словом Star, и стали оснащаться новыми экономичными дизельными двигателями International семейства MaxxForce. К другим техническим новинкам 2007 г. относятся опытные варианты грузовиков с гибридным приводом, использование новых покупных двигателей большой мощности, установка на тяжелых грузовиках задней подвески PRIMAAX, выпуск новых вариантов серии ProStar и поставка дизелей V6 для пикапов Ford Super Duty.


Серия ХТ

Осенью 2004 г. компания International объявила о создании самого большого в мире пикапа, представив в доказательство прототип СХТ (4х4). Зимой следующего года появился заднеприводный пикап RXT, с которого и было решено начать их серийное производство. До тех пор это были машины, не укладывавшиеся ни в какие стандарты, хотя, действительно, напоминали выросшие в размерах пикапы. В основу легли короткобазные грузовики серий 4200 и 7300 с задними двускатными колесами и 4-дверными кабинами Crew Cab высокой комфортности. В конструктивном отношении пикапы CXT и RXT почти не отличаются от базовых шасси, имеют полезную нагрузку 5,4–8,0 т и длину кузовов 2,1–2,4 м. В 2007 г. на них устанавливались 6-цилиндровый дизель DT466 мощностью 300–310 л. с., 5-ступенчатый «автомат» и дисковые тормоза с ABS.

CITYSTAR

Первая обновленная модель CityStar нового семейства грузовиков International представляет собой продолжение бескапотной развозной серии CF в вариантах CF500 и CF600 полной массой 7,2 и 8,8 т соответственно. Отличие состоит в использовании вместо прежнего 200-сильного дизеля VT275 V6 обновленного мотора MaxxForce 5 той же мощности, доработанного в соответствии с экологическими нормами. Как и ранее, автомобиль снабжается автоматической 5-ступенчатой коробкой передач Allison и всеми дисковыми тормозами.

DURASTAR

Вторая обновленная модель DuraStar представляет известное семейство средних капотных грузовиков 4000, которое теперь предлагается в исполнениях 4100, 4300 и 4400 (4х2/6х4), оборудованных двумя новыми типами дизельных двигателей. Более экономичный силовой агрегат MaxxForce 7 (6,4 л, 200–230 л. с.) является модернизированным 6-литровым двигателем VT365 V8, у которого шумность работы понижена на 71% и улучшены экологические показатели. Рядный 6-цилиндровый вариант MaxxForce DT мощностью 210–300 л. с. — это доработанный 7,6-литровый дизель DT466, снабженный системой рециркуляции отработавших газов. По заказу будет использоваться и следующая модель двигателя MaxxForce 9. Новинкой 2007 г. стал опытный грузовик DuraStar с гибридным приводом, состоящим из штатного 225-сильного дизеля, автоматической 6-ступенчатой коробки передач, встроенного в трансмиссию электромотора-генератора и литий-ионных аккумуляторных батарей напряжением 340 В.

PAYSTAR

В обновленную программу входит серия PayStar, воскрешающая известную марку тяжелых грузовиков и самосвалов International, выпускавшихся 20–30 лет назад. Сегодня она включает переименованные машины прежней серии 5000i — внедорожные автомобили, тягачи, самосвалы и шасси с колесными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 полной массой до 42 т. Это модели 5500i, 5600i и 5900i с разной комплектацией, степенью прочности шасси и несколькими размерами колесной базы, на которых применяются прежние силовые агрегаты. Основными являются дизельные двигатели International НТ570 (285–330 л. с.) и Cummins ISM/ISX (320–560 л. с.).

WORKSTAR

Формирование обновленной гаммы International началось в апреле 2007 г. с презентации многоцелевого семейства WorkStar c колесными формулами от 4х2 до 6х6 и полной массой до 32 т. В техническом плане это существенно модернизированные автомобили прежней гаммы 7000 (модели 7300, 7400, 7500 и 7600). В отличие от других новых серий, здесь изменения коснулись и внешнего вида машин. Они получили новую переднюю облицовку агрессивного стиля, круглые фары, радиатор увеличенной площади, новые стеклоочистители, вал отбора мощности под бампером и новые точки отбора сжатого воздуха. Интерьер кабины существенно изменен, здесь установлены индикаторы включения стояночного тормоза и закрытия дверей. Теперь при включении стеклоочистителей фары включаются автоматически. Автомобили имеют расширенную колею и новый рулевой механизм, обеспечивающий угол поворота колес до 500. По заказу монтируется задняя подвеска PRIMAAX, более эффективно поглощающая вибрации. Базовым двигателем служит модель MaxxForce 9 (9,3 л, 300–330 л. с.), представляющая собой развитие рядного 6-цилиндрового дизеля DT570. Одновременно используются силовые агрегаты MaxxForce DT от автомобилей DuraStar и следующие варианты — MaxxForce 10, 11 и 13 мощностью до 475 л. с., а также моторы Caterpillar и Cummins (305–470 л. с.).

TRANSTAR

Гамма TranStar включает две прежние модели 8500 и 8600, которые используются как седельные тягачи 4х2 и 6х4 для развозных, местных и дальних перевозок. Основным силовым агрегатом для них стал рядный 6-цилиндровый двигатель MaxxForce 10 (9,3 л, 310–350 л. с.) с титановыми деталями турбонагнетателя. Это модернизированный вариант прежнего мотора НТ570. На машинах применяются также дизели MaxxForce 11 и 13, либо покупные агрегаты мощностью до 430 л. с.

Серия 9000i

Продолжается выпуск прежней флагманской серии магистральных седельных тягачей, которая теперь состоит из двух базовых версий 9200i (4х2/6х4) и 9900i/ix (6х4), работающих в составе автопоездов полной массой до 63,5 т. Как и ранее, они снабжаются дизельными двигателями компаний Caterpillar и Cummins мощностью 280–565 л. с., механическими коробками передач с числом ступеней 9–18, пневматической тормозной системой с ABS и несколькими типами кабин.

PROSTAR

В марте 2007 г. с конвейера нового завода в канадском городе Чатэм (провинция Онтарио) сошел первый магистральный седельный тягач ProStar — новый флагман обновленного семейства компании International. Опытные образцы были исследованы в аэродинамической трубе, что позволило сократить средний расход топлива на 9,4 %. Автомобили получили эргономичную кабину с новым интерьером и интегрированными спальными отсеками. В первом спальном исполнении расстояние от бампера до задней стенки кабины (параметр ВВС) составило 3 099 мм, а спальные отсеки с нормальным и повышенным расположением крыши имели длину 1 422 или 1 854 мм. С января 2008 г. выпускается вариант с короткой дневной кабиной с параметром ВВС 2 870 мм. Базовыми силовыми агрегатами для автомобилей ProStar являются новые рядные 6-цилиндровые двигатели MaxxForce 11 (10,5 л, 330–390 л. с.) и MaxxForce 13 (12,4 л, 410–475 л. с.), разработанные в кооперации с фирмой MAN. Фактически они представляют собой доработанные до американских требований немецкие двигатели серии D20 с блоком цилиндров из мелкозернистого чугуна, 24-клапанной головкой блока, магистралью подачи топлива Common Rail высокого давления и двойным турбонаддувом. На выбор предлагаются также силовые агрегаты Cummins ISX и Caterpillar C13 мощностью от 380 до 600 л. с. На автомобили устанавливаются механические или автоматизированные коробки передач и агрегаты шасси разных изготовителей.