IVECO (Industrial Vehicles Corporation) — один из крупнейших в мире автомобилестроительных концернов.
Образован в 1974 г. в результате соглашения фирмы Klockner-Humboldt-Deutz (КНD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление концерну FIAT. В последующие годы в состав IVECO вошли многие автозаводы из разных стран. К 2007 г. их число достигло 49, а расположены они в 19 государствах. Кроме того, в состав IVECO входят 15 научно-технических институтов и 844 дилерских предприятия, при этом общее число сотрудников компании составляет 32 тыс. человек. В число брэндов концерна входят шесть известнейших во всем мире марок: IVECO, IVECO Motors, IVECO Magirus, Astra, Irisbus. В странах Евросоюза в 2006 г. было продано 146,7 тыс. грузовых автомобилей IVECO, из них 65 тыс. легких, 53,5 тыс. малотоннажных и среднетоннажных и 28,1 тыс. тяжелых (полной массой свыше 16 т).

Созданное в 1994 г. совместное предприятие «ИВЕКО-УралАЗ» уже 13 лет выпускает тяжелые грузовики по документации IVECO. В 2007 г. компания IVECO и российская промышленная группа «Самотлор-НН» заключили соглашение о создании СП по производству семейства легких коммерческих автомобилей IVECO Daily с производственной мощностью 25 тыс. автомобилей в год. Доля IVECO в новом СП составляет 51 %. Автомобили, выпускаемые СП, будут продаваться под маркой IVECO.

В 2006 г. концерн IVECO поставил в Россию 1077 новых грузовиков, что в 1,65 раза превышает результат 2005 г. Было продано 409 тяжелых тягачей Stralis, 386 строительных самосвалов Trakker, 22 среднетоннажных модели семейства EuroСargo, 314 фургонов и микроавтобусов Daily. Также было ввезено 3 192 ед. бывших в эксплуатации грузовых автомобилей.


New Daily

Модель New Daily образца 2006 г. представляет собой серьезный шаг в эволюции знаменитого семейства. Дизайнерам фирмы Italdesign - Giugiaro удалось достичь удачного сочетания функциональности и выразительности внешнего вида. Новые фары и облицовка радиатора представляют собой единое целое, при этом высоко расположенные фары лучше защищены от камней, летящих из-под колес впереди идущей машины. Новые зеркала заднего вида имеют значительно большую, чем прежде, площадь остекления и расширенный угол видимости. Корпуса зеркал жестко закреплены на двойных кронштейнах и дополнены световыми индикаторами поворота. Окна боковых дверей отличаются скошенной нижней кромкой для лучшей обзорности.

По сравнению с прежними моделями Daily у семейства 2006 г. самым радикальным образом изменен интерьер кабины. Рычаг управления коробкой передач на тоннеле снабжен тросовым приводом, исключающим передачу вибраций на рычаг. Более эргономически правильное место — на тоннеле — занял и рычаг стояночного тормоза. Заново
спроектированы более удобные сиденья. Основательной переработке подверглись рулевое колесо, передняя и дверные панели, отопитель.

Модельный ряд IVECO New Daily в 2007 г. включает три семейства автомобилей, обозначенные буквами L, S и C. К семейству L относятся наиболее компактные модели общей массой до 3,3 т, позиционируемые как коммерческие автомобили для работы внутри городской черты. Грузоподъемность версий с кузовом типа фургон — 1,2–1,6 т, шасси с кабиной под установку различных кузовов — 1,48–1,60 т. Автомобили предлагают с колесными базами 3 000–3 450 мм и односкатными колесами на задней оси. Семейство S представляет собой гамму универсальных моделей полной массой до 3,5 т и грузоподъемностью 1,2–1,8 т. Колесная база варьируется от 3 000 до 3 950 мм. Эти автомобили с успехом работают как в городе, так и на загородных трассах. Задние колеса у них односкатные. Наиболее представительное по числу исполнений семейство C полной массой от 3,5 до 6,5 т включает множество моделей грузоподъемностью 1,4–4,2 т, оснащенных задними двухскатными колесами. Объем кузовов типа фургон варьируется от 7 до 17 м3.

IVECO New Daily оснащают пятью модернизированными 4-цилиндровыми турбодизелями: HPI объемом 2,3 л (96 или 116 л. с.) и HPT объемом 3,0 л (136 или 176 л. с.). Дизели отвечают требованиям стандарта Евро-4. Новейшие версии 2,3-литровых дизелей снабжаются агрегатом турбонаддува с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбины, системой впрыска Common Rail второго поколения (с одной управляющей и одной главной форсунками). Зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма на этих моторах требует замены лишь раз в 5 лет или после пробега 240 тыс. км. Интервал замены масла и масляного фильтра увеличен до 40 тыс. км. У 3-литрового дизеля HPT срок службы цепи до замены увеличен до 350 тыс. км.

С новыми двигателями устанавливают обновленные механические коробки передач: 5-ступенчатую, с синхронизированной передачей заднего хода, и 6-ступенчатую, с повышающей передачей и возможностью работы как в автоматическом, так и в секвентальном ручном режимах.

В 2006 г. модельный ряд New Daily пополнился полноприводной версией, а в 2007 г. к дилерам поступили исполнения с двигателем, потребляющим природный газ.

EuroСargo

Семейство грузовиков EuroСargo полной массой от 6 до 26 т рассчитано на эксплуатацию как по дорогам с твердым покрытием (в качестве городских развозных грузовиков), так и по дорогам без усовершенствованного покрытия (версии со всеми ведущими колесами). Номенклатура моделей 2007 г. включает 120 версий с 4 кабинами, 7 двигателями, 6 коробками передач и 14 вариантами по величине колесной базы. С 2003 г. автомобили снабжаются кабинами, дизайн которых разработали специалисты кузовного ателье Bertone. Среди предлагаемых вариантов кабин: короткая, дневная, удлиненная со спальным местом, высокая удлиненная со спальным местом и спойлером, а также двухрядная длинная кабина, рассчитанная на семь членов экипажа.

Рядные дизели Tector с различными степенями наддува и промежуточным охлаждением воздуха оснащены системой питания типа Common Rail, разработанной совместно инженерами фирм FIAT и Bosch. 4-цилиндровые дизели имеют объем 3,9 л и мощность 130, 150 и 170 л. с., 6-цилиндровые — объем 5,88 л и мощность 180, 210, 240 и 280 л. с. Замена моторного масла и масляного фильтра в двигателях Tector производится через каждые 80 тыс. км пробега. Для соответствия нормам токсичности Евро-4 и Евро-5 применяется технология SCR с использованием раствора мочевины AdBlue. В 2007 г. начато производство двигателей, работающих на газовом топливе.

Автомобили оснащают механическими 5-, 6- или 9-ступенчатыми коробками передач, а также гидромеханической коробкой Allison. Модели с колесной формулой 4х4 комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач со встроенной коробкой отбора мощности к переднему и заднему мостам в соотношении 33:67.

Выбор колесных баз EuroСargo очень широк — от 2 700 до 6 570 мм, что позволяет устанавливать их на раму кузова длиной от 3 845 до 10 070 мм. Конструкция рамы максимально облегчает этот процесс — уже в процессе сборки автомобиля ее комплектуют оборудованием для подключения систем и агрегатов специализированного кузова (фургона с холодильной установкой, самосвала и т. д.). Шасси поставляют с нормальной и пониженной высотой рамы относительно поверхности дороги.

Выбор типа подвески зависит от весовой категории и сферы применения грузовика: самосвалы или шасси для фургонов с высоким центром тяжести комплектуют только рессорными подвесками обоих мостов. Пневматическая подвеска, позволяющая регулировать высоту кузова, облегчает процессы погрузки и разгрузки автомобиля, легко уравнивая пол фургона с полом погрузочной площадки и способствуя механизации процессов с помощью автопогрузчиков. В зависимости от полной массы грузовика, устанавливают те или иные различающиеся по грузоподъемности передние и задние мосты. Используется два вида привода тормозной системы: на моделях грузоподъемностью от 6 до 10 т с дисковыми тормозами на всех колесах он пневмогидравлический, на моделях с несущей способностью от 12 до 15 т — пневматический. Кабина EuroСargo имеет прочный каркас, ее детали оцинкованы, что препятствует коррозии. Прочность кабины увеличена за счет усиления ее верхней части и вклеенного ветрового стекла. Большая площадь остекления, высокая маневренность и эффективная тормозная система с АBS вносят свой вклад в повышение уровня активной безопасности.

Stralis

Обновленный в 2007 г. Stralis полной массой 19–44 т легко отличить от прежней версии. Облицовка радиатора, занимающая большую часть передней панели, зрительно расширила кабину. Заново сконструированные аэродинамические дефлекторы обладают лучшей эффективностью, предотвращая боковое загрязнение дверей и окон. Испытания кабины в аэродинамической трубе позволили добиться снижения коэффициента аэродинамического сопротивления на 2 %, несмотря на существенное увеличение полезного объема «дома на колесах». Внутри кабины стало просторнее, размеры коек для отдыха увеличились. Дизайнеры пересмотрели систему внутреннего освещения салона, добавили места для размещения багажа, в том числе мелких предметов, документов.

Исходя из назначения, выпускаются три основных типа кабин. Stralis Active Day — короткая кабина с низкой крышей, устанавливаемая на грузовики, работающие в городах, пригородах или на относительно коротких загородных маршрутах. Stralis Active Time — кабина для магистральных тягачей, для региональных или международных перевозок, ее можно заказать с высокой или низкой крышей. Stralis Active Space обеспечивает максимальный уровень комфорта в версиях с высокой и низкой крышей. Конструкторы модернизированных версий предприняли максимум усилий, чтобы увеличить полезный объем кабин этой серии. Разница в величине объемов новой и прежней кабины достигает внушительных размеров — 1,8 м3. Достичь этого удалось, приподняв потолок на 95 мм и отодвинув заднюю стенку кабины на 90 мм.

Для новых моделей Stralis было разработано семейство дизелей увеличенной мощности. Все они являются дальнейшим развитием 6-цилиндровых дизельных двигателей Cursor объемом 7,79 л (Cursor 8), 10,30 л (Cursor 10) и 12,88 л (Cursor 13). Дизели Cursor 8 развивают мощность 310, 330 и 360 л. с., Cursor 10 — 420 и 450 л. с., Cursor 13 — 500 и 560 л. с. Их выпускают в исполнениях, отвечающих требованиям Евро-4 и Евро-5. По сравнению с прежними дизелями Евро-3, новые моторы обеспечивают экономию топлива 2–5 %.

Главной особенностью Cursor является применение турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Подобные агрегаты устраняют существенный недостаток традиционных турбин: при снижении оборотов мотора они вращаются медленнее из-за уменьшения проходящего через них потока отработавших газов. Ослабление степени наддува приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. В двигателях Cursor подобных отрицательных явлений не происходит. При работе дизеля на низких и средних оборотах пневмопривод, управляемый электроникой, сдвигает кольцо турбины, и лопатки уменьшают ее проходное сечение. Скорость потока газов, попадающих на лопатки, увеличивается, и обороты турбокомпрессора возрастают. Давление наддува повышается, что способствует росту эффективности работы дизеля. При повышении числа оборотов дизеля лопатки турбины возвращаются в исходное положение и турбокомпрессор переходит на обычный режим работы.

Среди других технических особенностей дизелей Cursor следует отметить применение насос-форсунок, подающих топливо в цилиндры под давлением 2 000 бар, наличие общей, единой для всех цилиндров головки блока, 4-клапанного газораспределения на каждый цилиндр, установку декомпрессионного моторного тормоза ITB (IVECO turbo brake).

В состав кинематической цепи обновленных грузовиков вошли коробки передач, карданные валы и мосты ведущих мировых производителей автокомпонентов. Компания ZF поставляет 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач, в том числе с автоматизированным управлением. Allison является поставщиком гидромеханических коробок. Задние мосты с различными передаточными числами прибывают на сборку с заводов IVECO и компании Arvin Meritor.

Весь модельный ряд грузовиков оснащают дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой распределения тормозных усилий EBS. Все автомобили оборудуют системой поддержания курсовой устойчивости ESP.

Trakker

Обновленное семейство IVECO Trakker полной массой от 18 до 72 т состоит из двух-, трех- и четырехосных моделей со всеми ведущими колесами или с приводом только на задние мосты. По своему назначению автомобили подразделяются на самосвалы, шасси и седельные тягачи. Причем
большинство из них предлагаются в «облегченном» или «усиленном» исполнениях. В модельном ряду также присутствуют специальные версии для работы в особо тяжелых условиях. Предлагаются два типа кабин: Active Day и Active Time. Автомобили комплектуют стальным бампером, состоящим из трех частей и окрашенным в черный цвет.

Гамма двигателей включает два дизеля (Cursor 8 и Cursor 10) с диапазоном мощности от 310 до 500 л. с. Грузовики выпускаются с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х4. Седельные тягачи предлагают с конфигурацией 4х2, 4х4, 6х6. Покупатели могут выбрать версии с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач EuroTronic 2 (с рычагом переключения скоростей, расположенным на рулевой колонке), 16-ступенчатой коробкой ZF Ecosplit 16 с сервоусилителем привода, а также 9-ступенчатой механической коробкой ZF Ecomid (устанавливается с дизелями мощностью от 310 до 330 л. с.).

Важным преимуществом при эксплуатации новых грузовиков IVECO Trakker является снижение эксплуатационных затрат. Так, расход топлива двигателей, удовлетворяющих нормам Евро-4 и Евро-5, снижен на 2 %, стоимость их технического обслуживания уменьшена на 4–5 %. На всех передних неведущих мостах устанавливают передние дисковые тормоза. Сзади возможна установка как дисковых, так и барабанных тормозов. Все моторы Cursor дополнены декомпрессионными тормозами.