Группа предприятий MAN Nutzfahrzeuge (МАН — грузовые автомобили) со штаб-квартирой в Мюнхене является самым крупным подразделением многопрофильного концерна MAN и одним из ведущих производителей коммерческой автомобильной техники в мире. 2006 г. вошел в историю компании как самый успешный. Общий объем производства грузовых автомобилей достиг 81 207 ед., 26 390 из них были собраны в Австрии, 54 423 — в Германии, 274 — в Польше, 120 — в Турции. Доля продукции фирмы на европейском рынке грузовиков полной массой свыше 6 т в 2006 г. составила 15,9 %. Автобусное подразделение NEOMAN BUS, занимающееся производством автобусов марок MAN и NEOPLAN, завершило 2006 г. с результатом 7 241 собранный автобус.

MAN Nutzfahrzeuge производит грузовики полной массой от 7,5 до 50 т, тяжелые спецавтомобили полной массой автопоезда до 300 т, городские и туристические автобусы, дизельные и газовые двигатели. В Германии предприятия фирмы расположены в Мюнхене, Нюрнберге, Зальциттере, Густавсбурге, Пилстинге и Плауене.

В состав MAN Nutzfahrzeuge входит также фирма MAN Nutzfahrzeuge Osterreich AG с производственными подразделениями в Вене и Штайере (Австрия), а также заводы в Познани, Стараховице и Кракове (Польша), турецкий филиал в Анкаре и два завода в Южно-Африканской республике. На совместном предприятии MAN Force Motors Trucks Pvt Ltd в индийском городе Питампур фирма MAN с октября 2006 г. выпускает грузовики нового конструктивного ряда Cargoline (CLA). Планируемый ежегодный объем производства составляет 24 тыс. автомобилей в год, из которых половина предназначена для индийского рынка, а половина идет на экспорт.

В апреле 2007 г. состоялся торжественный запуск нового предприятия MAN в польском городе Ниполомице (недалеко от Кракова), где с октября 2007 г. производятся грузовики для экспортных поставок в страны Восточной Европы. Мощность нового предприятия — 15 тыс. автомобилей в год.

В начале 2007 г. было официально объявлено, что компания MAN начала подыскивать место для строительства собственного автомобильного завода в России, который должен начать работать до 2010 г. В Россию в 2006 г. было поставлено 1 558 новых грузовиков, что в 2,74 раза превысило показатель 2005 г. За восемь месяцев 2007 г. ввоз новых грузовиков MAN составил 2 333 машины (подержанных было ввезено чуть меньше — 2 216 ед.).

Программа грузовиков MAN на 2007–2008 гг. включает четыре семейства автомобилей: TGL полной массой 7,5–12 т, TGM полной массой 14–18 т, TGA (автомобили этой серии будут поставляться только на экспорт в ограниченное количество стран) полной массой 19–44 и TGX/TGS полной массой 19–60 т, отмеченное на осенней автомобильной выставке в Амстердаме почетным титулом «Грузовик 2008 года».


TGL

Выпускаемые с 2005 г. грузовые автомобили семейства TGL полной массой 7,5–12 т сменили в производственной гамме семейство LE2000, последние представители которого покинули конвейер завода в Штайре (Австрия) в 2007 г. При разработке семейства TGL учитывался тот важный факт, что в шести европейских странах реализуется более 80 % грузовиков MAN полной массой от 6 до 12 т. Несмотря на высокую конкуренцию в Европе, модель MAN TGL не только не потеряла завоеванные позиции, а напротив — улучшила рыночную долю марки в этом сегменте рынка.

Главными преимуществами гаммы TGL, заложенными в конструкцию грузовиков, стали: лучшее отношение собственной массы к полезной нагрузке, эффективная тормозная система, изначально рассчитанная на работу в условиях городского транспортного потока, высокая экономичность двигателя и низкие расходы на эксплуатацию.

Модульный принцип позволяет покупателю подобрать оптимальное шасси практически под любую транспортную задачу. Колесная база варьируется в диапазоне от 3 050 до 6 700 мм, что дает возможность устанавливать различные кузова длиной до 10 125 мм.

Грузовики, в зависимости от их будущего предназначения, оснащаются 4- или 6-цилиндровыми дизелями серии D08 c системой впрыска Common Rail фирмы Bosch. Характерная особенность этих дизелей — высокие значения крутящего момента на низких оборотах.

4-цилиндровые дизели при объеме 4,6 л развивают мощность 150, 180 и 206 л. с., 6-цилиндровый объемом 6,9 л — 240 л. с. Все они имеют четырехклапанное газораспределение на цилиндр. С помощью систем рециркуляции отработавших газов EGR, а также оригинальных сажевых фильтров MAN PM-KAT все дизели соответствовали требованиям экологического стандарта Евро-4. Нормы Евро-5 помогают удовлетворить системы SCR с раствором мочевины AdBlue. 6-цилиндровый дизель снабжен двухступенчатым турбонаддувом с охладителем промежуточного воздуха. Автомобили с этим двигателем в основном предназначены для работы на региональных маршрутах в составе автопоездов. Моторный тормоз EVB мощностью до 180 кВт входит в список заказного оборудования.

Выбор коробки передач зависит от назначения грузовика и мощности установленного на нем дизеля. Комбинация 4-цилиндрового двигателя и автоматизированной MAN TipMatic наиболее эффективна в условиях интенсивного городского движения. Предлагаются также 5- и 6-ступенчатые механические коробки производства ZF. Для работы с 240-сильным мотором предназначена 9-ступенчатая механическая коробка передач фирмы Eaton.

Грузовики семейства TGL снабжают кабинами трех типов, рассчитанными на одного или двух работающих попеременно водителей, что позволяет использовать эти кабины как на развозных, так и на магистральных версиях. Они фиксируются на раме в четырех точках и имеют гидравлическую систему откидывания. В оборудование всех кабин входят фильтры, очищающие воздух в системе отопления и вентиляции, сиденья на пневмоподвеске, дополненные поясничным подпором и подогревом, встроенные ремни безопасности с трехточечным креплением. По заказу устанавливают кондиционер и электростеклоподъемники. При ширине 2 240 мм внутренняя высота у короткой, спальной и кабины с двумя спальными местами составляет 1 569, 1 645 и 1 925 мм соответственно.

Электронная система MAN Tronic, диагностирующая и контролирующая работу основных агрегатов и систем автомобиля и автопоезда, позволяет управлять работой установленного на шасси спецоборудования.

Рама грузовиков с целью увеличения жесткости имеет трубчатые поперечины. 17,5-дюймовые колеса позволяют получить низкую погрузочную высоту кузова. В качестве упругих элементов передних мостов применяют параболические однолистовые или двухлистовые рессоры, сзади для грузовиков всех типов по заказу предусмотрена установка пневмоэлементов, позволяющих варьировать высоту расположения пола кузова в пределах 200 мм. Задний мост может быть дополнен устройством принудительной блокировки дифференциала. Все колеса снабжены дисковыми тормозами. За распределением тормозных сил, в зависимости от нагрузки на каждое колесо, следит электронная тормозная система с функциями ABS и ASR.

TGM

Семейство cреднетоннажных грузовиков TGM, пришедшее в 2006 г. на смену устаревшей гамме моделей ME 2000, включает модели полной массой от 12 до 26 т, с восемью вариантами колесных баз от 3 525 до 6 175 мм. Назначение грузовиков: перевозка товаров по городу, работа в коммунальном хозяйстве, региональные и магистральные перевозки грузов с большой удельной массой, работа на строительных площадках и в труднопроходимой местности (полноприводные модификации). Семейство TGM производят на предприятиях в Штайре (Австрия) и Стараховице (Польша) и экспортируют в основном в Германию, Великобританию, Францию, Италию и Испанию. На шасси устанавливают различные кузова длиной от 3,9 до 8,1 м и кабины трех типов: короткую, спальную и высокую с двумя спальными местами. Они полностью унифицированы с кабинами серии TGL.

Грузовики оснащают 6-цилиндровыми рядными турбодизелями D08 мощностью 240, 280 и 326 л. с., отвечающими экологическим нормам Евро-4 при помощи системы рециркуляции отработавших газов EGR. Для соблюдения требований стандарта Евро-5 используется технология SCR, однако в 2009 г. ее сменит усовершенствованная система EGR, продемонстрированная на осеннем автосалоне в Амстердаме. Модельный ряд устанавливаемых коробок передач включает 9-ступенчатые механические Eaton и 12-ступенчатые с автоматизированным управлением MAN TipMatic. Автомобили комплектуют рессорными подвесками спереди и сзади, а также пневмоподвеской заднего моста или всех мостов.

Для работы на строительных площадках, при ремонте дорог или очистке от снега, т. е. для условий, где требуется максимальное сцепление с дорогой, специалисты MAN разработали и поставили в 2006 г. на конвейер полноприводную версию серии TGA с колесной формулой 4х4. В стандартной комплектации она имеет подключаемый принудительно привод переднего моста, однако по желанию покупателя автомобиль может быть оснащен системой постоянного полного привода с межосевым дифференциалом, имеющим пневматическое устройство для его блокировки. За дополнительную плату устанавливается электронная система, автоматически перераспределяющая величину крутящего момента по осям и управляющая межосевым дифференциалом. Скорость вращения колес определяется в ней с помощью датчиков антиблокировочной системы дисковых тормозов. Полноприводные модели серии TGM выпускаются с пневматическими подвесками мостов и с удлиненными двухрядными кабинами (по заказу).

TGA

Тяжелые грузовики семейства TGA полной массой 18–50 т выпускаются с 2000 г. вместо популярной серии F2000 Evolution. Несмотря на дебют в 2007 г. новейшего семейства TGX/TGS, сборка TGA будет продолжена на польском заводе MAN близ Кракова, однако количество предлагаемых версий сократится. Модели серии TGA выпускаются в вариантах седельных тягачей и шасси с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х2/2, 6х2/4, 6х4. По назначению автомобили делятся на магистральные и строительные. Для работы в коммунальном хозяйстве компания предлагает мусоровозы со специальным шасси и кабинами типа LE (Low Entry), имеющими низкий ровный пол и двери, открываемые и закрываемые с помощью пневмопривода.

Магистральные тягачи снабжают кабинами типа L, XLX и XXL с двумя спальными местами. Внутренняя высота XLX — 1 975 мм, XXL — 2 200 мм при ширине 2 440 мм. Кабины имеют спальные койки длиной 2 200 мм и шириной 790 мм. Для развозных и строительных грузовиков предусмотрены кабины типа M, L и XL.

Основными для TGA являются рядные 6-цилиндровые дизели D2066 рабочим объемом 10,5 л, развивающие мощность 310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 и 440 л. с., а также дизель D2876, который при объеме 12,8 л имеет мощность 480 или 530 л. с. Эти моторы, освоенные компанией MAN в 2004 г., отличаются компактностью, экономичностью, повышенной долговечностью, сниженным объемом технического обслуживания, относительно малой металлоемкостью. Дизели снабжены системой непосредственного впрыска Common Rail, четырьмя клапанами на цилиндр, верхним распределительным валом, эффективным турбокомпрессором с охладителем наддуваемого воздуха. Выполнение норм Евро-4 обеспечивается системой рециркуляции отработавших газов EGR и применением сажевого фильтра MAN PM-KAТ.

Новые материалы в конструкции дизелей и новые методы расчета их основных элементов позволили снизить массу моторов на 100 кг или, другими словами, повысить грузоподъемность автомобилей на ту же величину. При этом расход топлива, по сравнению с моторами предыдущего поколения, был сокращен на 5 %. Большая длинноходность дизелей в сочетании с увеличенным давлением сгорания улучшила эластичность моторов (способность развивать высокий крутящий момент при малых и средних оборотах коленчатого вала). Это качество высоко ценят те, кто работает на грузовиках в городе или на стройплощадке. Переключать передачи в коробке приходится реже, а тяга мотора с самых низких оборотов коленчатого вала ощутимо возрастает. Дизели имеют чугунную головку блока, единую для шести цилиндров. Ее отличительной особенностью является встроенная магистраль наддуваемого воздуха. Такое решение избавило конструкцию от множества болтовых соединений и уплотнений. В дизелях D20/26CR системы охлаждения и смазки обслуживают головку и блок цилиндров отдельно друг от друга в параллельном режиме, что кардинально повышает надежность функционирования прокладки головки блока.

С двигателями работают 12-ступенчатые автоматизированные механические коробки передач MAN TipMatic или 16-ступенчатая механическая коробка с системой переключения Comfort Shift. Она исключает использование водителем педали сцепления при переключении верхних передач — данную функцию выполняет электропневматический привод сцепления.

Магистральные тягачи семейства TGA комплектуют системами электронной стабилизации ESP, адаптивного круиз-контроля и оповещения водителя о несанкционированном отклонении от заданного курса (LGS).

По желанию покупателей на автомобили устанавливают гидрообъемный привод передних колес MAN HydroDrive, в основном — на строительные тягачи.

TGX/TGS Новинка

Официальный дебют тяжелых грузовиков нового семейства MAN TGX/TGS состоялся осенью 2007 г. на автосалоне в Амстердаме, где они были удостоены почетного титула «Грузовик 2006 года». Вместо семейства TGA, выпускаемого с 2000 г., компания MAN предлагает покупателям две гаммы автомобилей TGX и TGS, лучше отвечающих требованиям рынка. Такое решение было принято маркетологами фирмы по результатам исследований, включая опросы дилеров и владельцев транспортных предприятий. Всего на осуществление проекта по запуску в серию гаммы TGX/TGS было израсходовано более €100 млн. В результате модели серии TGX адресуются тем, кто перевозит грузы на большие расстояния, а TGS представляет собой семейство тяжелых самосвалов, шасси и тягачей для работы в составе автопоездов на региональных маршрутах.