В группу коммерческих автомобилей концерна Daimler AG (до октября 2007 г. — DaimlerChrysler AG) входят грузовые производители Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, Western Star и Mitsubishi Fuso, производитель двигателей Detroit Diesel, а также изготовители автобусов Mercedes-Benz, Setra и Orion. Отделение коммерческих автомобилей Mercedes-Benz выпускает легкие, средние и тяжелые грузовые автомобили полной массой от 2,1 до 41,0 т.

В 2006 г. во всем мире было продано 537 тыс. грузовых автомобилей концерна, что на 1,4 % больше по сравнению с 2005 г. Из них на Западную Европу и страны Южной Америки пришлось 26 % грузовиков, на Североамериканскую зону свободной торговли (NAFTA) — 39 %, на Азию — 35 %. В Западной Европе в 2006 г. продано 106,4 тыс. автомобилей.

В России, по данным ЗАО «Даймлер­Крайслер Автомобили РУС», в 2006 г. был продан 821 среднетоннажный и тяжелый грузовой автомобиль (в том числе 633 машины модели Actros, 188 — Atego и Axor), 1890 малотоннажных автомобилей (в том числе 1 493 — Sprinter, 114 — Vito, 68 — Vario). Суммарный объем продаж тяжелых грузовиков за год вырос на 22 %, малотоннажников — на 164 %.

Грузовики Mercedes-Benz имеют хорошо читаемую систему идущих за названием модели обозначений: первые одна или две цифры — полная масса, следующие две цифры — десятая часть мощности в л. с. (например, 1 828 — полная масса 18 т, мощность 280 л. с.), следующие затем буквы обозначают тип двигателя или модификацию машины.


Vito

Цельнометаллические фургоны Vito полной массой 2,77 т производятся в грузовом и грузопассажирском (Vito Mixto) вариантах. Машины имеют два варианта колесной базы — 3 200 и 430 мм, выпускаются с низкой или высокой крышей, коротким или длинным задним свесом. Грузовые фургоны — трехместные, грузоподъемностью 900–950 кг, в зависимости от исполнения (объем грузового отсека — 4,65–6,49 м3). Грузопассажирские фургоны, оборудованные двумя рядами сидений для шести человек, имеют грузоподъемность 780–830 кг и объем грузового отсека 2,63–3,95 м3. Высота грузового отсека у фургона со стандартной крышей равна 1,35 м, с высокой крышей — 1,76 м, высота от земли до пола для машины в незагруженном состоянии — 0,56 м.

В оснащение автомобилей входят: 3,5-литровый бензиновый мотор V6 мощностью 258 л. с., а также турбодизели — рядный 4-цилиндровый рабочим объемом 2,15 л (мощностью 95, 116 и 150 л. с.) и V-образный 6-цилиндровый рабочим объемом 3,0 л (204 л. с.). В трансмиссии используются 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатый «автомат». Кроме заднеприводной версии выпускается полноприводная с распределением крутящего момента на переднюю и заднюю оси в отношении 35:65. У Vito полностью независимая подвеска: передняя — типа МакФерсон, с треугольными рычагами и амортизационными стойками, задняя — продольные рычаги, винтовые пружины или пневморессоры. В базовой комплектации машины предусмотрены подушка безопасности водителя, ABS, система стабилизации движения ESP, противобуксовочная система ASR, электронная система распределения тормозного усилия EBV и система экстренного торможения BAS. В стандарте также — гидроусилитель руля и регулировка рулевого колеса по вылету и наклону.

Sprinter

Коммерческие заднеприводные автомобили Sprinter полной массой 3–5 т выпускаются с колесной базой 3 250, 3 665 и 4 325 мм в вариантах фургон, грузовик с бортовой платформой и шасси. Фургоны производятся с низкой, высокой и сверхвысокой крышей, с одним или двумя рядами сидений. Грузоподъемность, в зависимости от исполнения, у фургонов составляет 900–2 710 кг, полезный объем — 7,50–17,05 м3. Бортовые автомобили грузоподъемностью 840–2 770 кг имеют также одинарную или двойную кабину: площадь загрузки в первом случае равняется 5,8–8,7 м2, во втором — 4,3–6,9 м2. Двойная кабина в стандартном варианте 4-дверная. Шасси имеют грузоподъемность 1 035–3 030 кг.

Автомобили оснащаются 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 (мощностью 258 л. с.) и турбодизелями: 4-цилиндровым рабочим объемом 2,2 л (мощностью 88, 109, 129 и 150 л. с.) и 3,0-литровым V6 (184 л. с.). С бензиновым мотором компонуется 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. С дизелями «автомат» устанавливается как опция, а штатно используется 6-ступенчатая «механика».

Передняя подвеска — независимая, с поперечной рессорой, задняя — зависимая (неразрезной мост с продольными листовыми рессорами). Колеса размером 16 дюймов оборудованы дисковыми тормозами с ABS. На задней оси применяются сдвоенные шины, кроме исполнений полной массой 4,6 т, на которые устанавливаются одинарные сверхширокие шины Supersingle, благодаря чему при той же ширине машины увеличено расстояние между колесными нишами — европоддоны можно устанавливать поперек кузова. Кроме «антиблокировки» на машинах стандартно применяются противобуксовочная система ASR, система распределения тормозных сил EBV, система экстренного торможения BAS, система динамического контроля курсовой устойчивости Adaptive ESP. На машинах с механической коробкой передач устанавливается система облегчения трогания с места AAS на подъемах и спусках, когда после снятия ноги с педали тормоза еще две секунды поддерживается давление в тормозной системе. Машины с дизельным двигателем и «механикой» могут оснащаться системой ECO-Start — при работе мотора на холостом ходу и нейтральной передаче более трех секунд он автоматически выключается и вновь запускается после того, как водитель вновь выжимает педаль сцепления.

В базовой комплектации Sprinter — полноразмерная подушка безопасности для водителя, для пассажиров в качестве опции предусмотрена двойная подушка. В кабине размещены многочисленные карманы, отделения и отсеки для хранения мелких вещей. Под сдвоенным пассажирским сиденьем имеется довольно вместительный вещевой ящик, в спинку сиденья интегрирован откидной столик. Под сиденьем водителя находится аккумуляторная батарея.

Vario

Автомобили Vario самые тяжелые среди развозных малотоннажников Mercedes-Benz выпускаются полной массой 5,99–7,49 т, с колесной базой 3 150, 3 700, 4 250 и 4 800 мм. Фургоны имеют варианты с низкой и высокой крышей, полным и частичным остеклением, бортовые автомобили и шасси с одинарной и двойной кабиной. Грузоподъемность, в зависимости от исполнения, находится в диапазоне 2 550–4 200 кг. Полезный объем фургонов составляет 10,4–17,4 м3, площадь загрузки платформы у бортовых машин — 4,8–14,8 м2.

На автомобили устанавливается 4-цилиндровый турбодизель объемом 4,2 л (мощностью 129, 156, 177 л. с.), работающий с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробками передач. Двигатель, созданный по технологии BlueTec (для расщепления токсичных оксидов азота используется реагент AdBlue), отвечает требованиям Евро-4.

Машина базируется на раме лестничного типа. Подвеска спереди и сзади — зависимая, на параболических рессорах. Тормоза всех колес — дисковые, вентилируемые, оборудованные ABS в базовой комплектации. Размер колес у версий с полной массой 5,99 т (шестисотая серия) — 16 дюймов, с полной массой 7,49 т (восьмисотая серия) — 17,5 дюймов. Кроме заднеприводных выпускаются машины с приводом на все колеса (версии 813DA, 816DA, 818DA), блокировкой заднего и межосевого дифференциалов. Дополнительно автомобили Vario могут оборудоваться коробкой отбора мощности.

Atego

Среднетоннажные автомобили Atego полной массой 6–16 т выпускаются только в двухосном исполнении, с колесной формулой 4х2 и 4х4. Колесная база варьируется в диапазоне 3 020–5 360 мм. Кабины Atego отличаются оригинальными овальными блоками указателей поворотов, расположенными по бокам облицовки радиатора. У кабины очень удобная посадка с низкой ступенькой, удобными поручнями и широкими проемами дверей. Применяются четыре варианта кабин: короткая, удлиненная, длинная с низкой крышей и одним спальным местом, длинная с высокой крышей и двумя спальными местами. Интерьер перекликается с кабинами Axor и Actros: те же руль, щиток приборов, центральная консоль, сделанная полукругом, обивка, спальные места. Сиденье водителя регулируется по углу наклона спинки и высоте подушки, рулевая колонка — по углу наклона и вылету. Кабина расположена низко, но при этом моторный тоннель обозначен слабо, по крайней мере водитель может легко перебраться на пассажирское место. Это стало возможным благодаря конструкции рамы, которую в передней части машины образуют два изогнутых вниз лонжерона.

Машины комплектуются рядными турбодизелями серии 900: 4-цилиндровыми, объемом 4,25 л (мощностью 129, 156, 177 л. с.) и 4,8 л (218 л. с.), а также 6-цилиндровым объемом 6,37 л (238, 256 и 286 л. с.). Кроме механической коробки передач (6- или 9-ступенчатой) может применяться коробка, оснащенная системой автоматического переключения передач Telligent.

Подвеска у Atego — зависимая, с листовыми и пневматическими рессорами, либо полностью пневматическая, с электронной системой автоматического регулирования дорожного просвета. Тормоза — дисковые на всех колесах, за исключением версий 4х4 и самосвальных исполнений полной массой от 12 т, у которых сзади или на всех колесах устанавливаются барабанные тормоза. В любом случае тормоза стандартно оборудованы ABS. Размер штатных колес составляет 17,5 дюймов для легких версий и 19,5 дюймов для более тяжелых.

Axor

Семейство Axor включает двухосные магистральные седельные тягачи полной массой 18 т (с колесной формулой 4х2), а также шасси и бортовые автомобили, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации: двухосные полной массой 18 т (4х2 и 4х4), трехосные полной массой 26 т (6х2 и 6х4) и четырехосные полной массой 32 т (8х4).

В гамму устанавливаемых на Axor двигателей входят 6-цилиндровые рядные турбодизели: модели ОМ 906 LA объемом 6,37 л (мощностью 231 и 279 л. с.), модели ОМ 926 LA объемом 7,2 л (326 л. с.) и модели ОМ 457 LA объемом 12,0 л (354, 401 и 428 л. с.). Механические коробки передач Mercedes-Benz имеют 6, 9 или 16 ступеней.

Рама по конструкции аналогична той, что применяется на более тяжелых грузовиках Mercedes-Benz Actros, она лишь адаптирована к характеристикам Axor. Рама отвечает требованиям по жесткости на кручение и изгиб, предъявляемым к строительной технике, и при этом сохраняет относительно небольшую массу, благодаря расчетам CAD по методу конечных элементов.

Кабину Axor отличают мощный бампер, в который интегрированы фары с рассеивателями из прозрачного стекла, а также эффективные обтекатели усовершенствованной формы, обеспечивающие защиту боковых стекол от грязи. Производитель предлагает несколько вариантов кабины: стандартную, стандартную с увеличенной длиной, длинную с одним спальным местом и длинную с высокой крышей и двумя спальными местами. Последняя имеет внутреннюю высоту 1 910 мм. Для передней панели предусмотрено три варианта отделки.

Actros

В модельный ряд Actros входят два больших семейства автомобилей: шасси и седельные тягачи для движения по дорогам общего пользования и шасси, седельные тягачи, бортовые грузовики и самосвалы для тяжелых условий эксплуатации. К первым относятся двухосные, полной массой 18 т и трехосные, полной массой 25 т, с колесной базой 3 600–6 000 м, со стандартной и пониженной высотой расположения рамы. Ко вторым относятся двухосные (с колесной формулой 4х2), полной массой 18 и 20 т, трехосные, полной массой 25, 26 и 33 т (6х2, 6х2/4, 6х4, 6х6) и четырехосные, полной массой 32 и 41 т (8х4/4, 8х6/4, 8х8/4). Особняком стоит четырехосный супертяжеловоз модели 4160 SLT, оснащенный турбодизелем V8 мощностью 609 л. с.

Автомобили оснащаются V-образными турбодизелями: 6-цилиндровыми моделями OM 501 LA объемом 11,95 л V6 (мощностью 320, 360, 408, 435, 456 л. с. и 476 л. с.) и 8-цилиндровыми моделями OM 502 LA объемом 15,93 л (мощностью 503, 537 и 578 л. с.). Все эти двигатели, созданные по технологии BlueTec на базе системы SCR (при которой в систему выпуска для снижения концентрации оксидов азота впрыскивается раствор AdBlue), отвечают нормам токсичности отработавших газов Евро-4 и Евро-5. Устанавливаемая серийно 16-ступенчатая механическая коробка снабжена автоматизированной системой переключения передач Telligent с рычагом на складывающейся консоли справа от сиденья водителя. 12-ступенчатая несинхронизированная коробка также имеет автоматизированное переключение передач и специальные режимы (Power, свободный ход, регулировка скорости, маневрирование, раскачка), которые включаются кнопками на передней панели.

На машинах, эксплуатируемых в тяжелых условиях, установлен мост с бортовыми планетарными редукторами. На магистральных тягачах вместо литого чугунного заднего моста используется сварной мост с двумя пневморессорами. Все колеса штатно снабжены дисковыми тормозами, которые управляются с помощью системы Telligent с ABS и противобуксовочной системы ASR.

В зависимости от назначения автомобиля предлагаются разные варианты кабин: короткая (S), средняя (M), длинная (L) с одним спальным местом и низкой крышей или двумя спальными местами и высокой крышей; Megaspace, приподнятая над землей до высоты, при которой в кабине отсутствует моторный тоннель; Single Cab, где вместо сиденья напарника установлено смещенное к задней стенке кресло. На автопоездах для перевозки автомобилей применяется кабина с пониженной высотой установки.

Econic

Низкорамные шасси Econic, на которых базируются мусоровозы и другая коммунальная техника, а также пожарные и аэродромные машины производятся в двухосном исполнении полной массой 18 т (с колесной формулой 4х2), трехосным, полной массой 26 т (6х2/4, 6х4) и четырехосным, полной массой 32 т (8х4/4). Колесная база, в зависимости от исполнения, варьируется в диапазоне 3 450–4 800 мм.

Высота от дорожного покрытия до пола кабины автомобиля составляет всего 890 мм. Высота ступеньки равняется 530 мм. Благодаря тому, что двигатель установлен за кабиной, пол в ней выполнен полностью плоским. Дверной проем сделан высоким, так чтобы можно было заходить в кабину в полный рост. Правая дверь — двустворчатая, как в городском пассажирском автобусе. Благодаря широкой кабине (2 280 мм), в один ряд с водителем свободно усаживаются трое рабочих.

В качестве силового агрегата используются 6-цилиндровые турбонаддувные дизельные двигатели рабочим объемом 6,37 л (мощностью 231 и 279 л. с.) и 7,2 л (мощностью 326 л. с.) и 5- или 6-ступенчатые автоматические коробки передач.

Кроме того, на автомобиль может устанавливаться 279-сильный мотор объемом 6,88 л, работающий на сжиженном природном газе (LNG). Он соответствует более жестким, чем Евро-5, нормам токсичных выбросов EEV.

Unimog

В семейство Unimog входят полноприводные компактные шасси высокой проходимости серий U 300/ U 400/ U 500, полноприводные автомобили серий U 3000/ U 4000/ U 5000, а также новое легкое шасси для навесного оборудования серии U 20.

На модели U 300/ U 400 в качестве силового агрегата устанавливается 4-цилиндровый дизель объемом 4,25 л, мощностью 150 л. с. (U 300) и 177 л. с. (U 400), на U 500 — 6-цилиндровый дизель объемом 6,4 л и мощностью 231 л. с. Применяются автоматизированная коробка передач с электропневматическим реверсивным переключением передач, блокировка переднего, заднего и межосевого дифференциалов. Кабина — из стойкого к коррозии волокнистого композитного материала.

На модели U 3000/ U 4000/ U 5000 полной массой 7,5–14,1 т ставятся 4-цилиндровые дизели: объемом 4,25 л и мощностью 150 л. с. (U 3000) и 177 л. с. (U 4000), а также объемом 4,8, л мощностью 218 л. с. (U 5000). Машины оснащаются валом отбора мощности, гидравлическим механизмом опрокидывания кузова.

Модель U 20 полной массой 7,5 и 8,5 т имеет колесную базу 2 700 мм. 156-сильный дизель объемом 4,25 л отвечает требованиям по выбросу отработавших газов Евро-4. С мотором компонуется 8-ступенчатая коробка передач. Выпуск этих машин должен начаться в первой четверти 2008 г.