За прошедший 2007 год американская компания Peterbilt, входящая в концерн PACCAR, провела очередную реорганизацию своей программы: было прекращено производство устаревших моделей и создана законченная гамма средних грузовиков, ранее вообще не свойственных профилю компании. Это стало очередным доказательством углубляющейся унификации автомобилей Peterbilt с продукцией компании DAF и «родственной» фирмы Kenworth. Тенденцию подтверждает также комплектование американских автомобилей рядом агрегатов голландского производства.

В 2006 году Peterbilt продолжал наращивать объемы производства: в США и Канаде выпущено 48,6 тыс. автомобилей, что на 14% больше, чем годом ранее. Среди главных новостей прошедшего года — «легкая» развозная модель 325 класса 5 (по американской классификации), внедрение более комфортных спальных отсеков ComfortClass и закладка моторостроительного завода в Коламбусе (штат Миссисипи).

На 2008 год программа компании Peterbilt включает 13 новых базовых автомобилей среднего и тяжелого классов. Одновременно из нее исчезли модели 357, 378, 379 и 385.


Серии 220/340

Сегодня программу фирмы возглавляет единственная бескапотная модель 220 класса 6, появившаяся в августе 2006 года. Выпускаемая ограниченной серией с конца того же года, она представляет собой серийный грузовик DAF LF55, приспособленный для северо-американского рынка и практически идентичный машине Kenworth K260. Модель 220 оснащается дизелем PACCAR (5,9 л, 220 л. с.) и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

В 2007 году окончательно сформирована средняя группа капотных грузовиков Peterbilt классов 6–7 с аэродинамичными формами. Она включает низкопрофильные шасси 330, развозные грузовики 335 и многоцелевые шасси 340 (4x2/6x4), а также единственную новинку сезона — самую легкую городскую модель 325 полной массой 8,8 т, выпускаемую с августа 2007 года. Автомобили этой группы теперь комплектуются преимущественно дизельными двигателями PACCAR РХ-6 (6,7 л, 200–325 л. с.) и PX-8 (8,3 л, 240–330 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр, турбонаддувом с изменяющейся геометрией и системой Common Rail, механическими, автоматизированными или автоматическими коробками передач разных изготовителей, дисковыми тормозами с ABS, алюминиевыми кабинами с деталями из композитных материалов. По заказу используются силовые агрегаты Cummins ISC и Caterpillar C7 (190–315 л. с.). На основе семейства 330/335 компания проводит исследования машин с гибридным приводом системы EatonFuller, состоящим из штатного дизеля, автоматизированной коробки передач UltraShift, встроенного в кинематическую цепь электродвигателя-генератора и аккумуляторных батарей. Их серийный выпуск планируется начать в 2008 году.
 

Серия 320

Бескапотные шасси Peterbilt 320, используемые в качестве строительной и коммунальной техники, предлагаются с колесными формулами 4x2, 6x4 и 8x4. Пока они не претерпели изменений и комплектуются дизельными двигателями мощностью 210–350 л. с., механическими или автоматическими коробками передач. Кабина выдвинута вперед и имеет ровный пол.

Серии 365/367/379

С 2006 года выпускается капотная серия грузовиков и строительных шасси 365 и 367, предназначенных для выполнения тяжелых видов работ, с разными расстояниями от бампера до задней стенки кабины (применяемый в США параметр ВВС). Автомобили предлагаются в базовых исполнениях с колесной формулой от 4x2 до 6x6, а также специальные шасси с колесными формулами до 10x4. Их комплектуют различными силовыми агрегатами мощностью 280–600 л. с., коробками с числом передач от 4 до 18, различными видами подвесок и подкатными неведущими осями.

В апреле 2007 года завод покинул последний грузовик легендарной серии 379 — модель Legacy Class Edition с самым обширным набором внешних декоративных элементов из полированного алюминия и наиболее богатым оснащением кабины и жилого отсека. С 1986 года было построено 230 тыс. автомобилей 379-й серии, 89% которых до сих пор находятся в эксплуатации, что является хорошим доказательством высокой прочности и долговечности продукции марки Peterbilt.

Серии 384/387

Первую часть гаммы тяжелых седельных тягачей составляют унифицированные модели с аэродинамичными внешними формами. Выпускающаяся с 2006 года наиболее простая модель Peterbilt 384 (4x2/6x4) для городского и регионального использования предлагается с двигателями мощностью 320–485 л. с., обтекаемой алюминиевой дневной кабиной или со спальными отсеками Unibilt либо UltraCab длиной 0,9–1,8 м, параметром ВВС 2 946 мм. Седельный тягач 386 для региональных перевозок является более скромной копией модели 387, от которой внешне отличается формой капота и бампера из композитного материала, более высоким радиатором, укороченной базой и меньшими по размерам спальными отсеками. На основе серии 386 в марте 2007 года создан образец с гибридным приводом. Его серийное производство запланировано на 2010 год. Флагманская серия магистральных тягачей Peterbilt 387 высшего класса снабжается дизелями Cummins или Caterpillar мощностью 320–600 л. с., механическими коробками передач с числом ступеней от 10 до 18, расширенными дневными или спальными кабинами с наиболее высоким уровнем отделки и расширенным лобовым стеклом.

Серии 388/389

С мая 2007 года предлагаются капотные тягачи с классическим внешним видом: модели 388 и 389 с самыми большими параметрами ВВС — 3 124 и 3 327 мм соответственно. Конструктивно они унифицированы с аэродинамичным семейством, но в их комплектацию, помимо дизелей Caterpillar мощностью 305–600 л. с., теперь входит 12,9-литровый двигатель PACCAR мощностью 510 л. с. С середины 2007 года все магистральные тягачи комплектуются спальным отсеком ComfortClass длиной 1,8 м, оснащенным новой независимой климатической системой, получающей энергию от дополнительных аккумуляторных батарей напряжением 110 В, которые подзаряжаются от генератора во время движения автомобиля. На стоянке при выключенном двигателе такая система способна функционировать в течение 10 часов.