В 2006 г. на головных предприятиях Renault Trucks во Франции и Испании было собрано 67,6 тыс. грузовиков разных типов — на 10,6 % больше, чем в 2005 г. Правда, этот рост обеспечили в основном легкие машины: тяжелых автомобилей в 2006 г. выпустили 56,2 тыс. экз., превысив объем их производства годом ранее всего лишь на 3,1 %. В октябре 2007 г., впервые за 15 лет сотрудничества этой компании с Россией, был подписан крупнейший контракт на поставку петербургской транспортной фирме 500 седельных тягачей Renault Premium для доставки легковых автомобилей.

В 2007 г. производство нового поколения дизельных двигателей DXi началось на новом роботизированном комплексе в Вениссьё (Франция), а линия для сборки устаревших силовых агрегатов DCi11 (Евро-3) была перенесена на Ярославский моторный завод, где в октябре 2007 г. их сборка началась под маркой ЯМЗ-650. В прошедшем году выпуск грузовиков Premium начался на Тайване, а с турецкой фирмой Karsan подписано соглашение о сборке моделей Premium и Kerax.

На 2008 г. все модели оснащены дизельными двигателями серии DXi (Евро-4) с четырьмя клапанами на цилиндр, турбонаддувом, системами подачи топлива Common Rail и рециркуляции отработавших газов EGR. Магистральным направлением в области повышения экологической чистоты силовых агрегатов для достижения нормативов Евро-5 остается использование метода селективной очистки газов SCR с использованием раствора AdBlue. Для проверки новых технических решений в 2007 г. был разработан городской концепт-кар Hybrys (6x2). Пока он оснащен 320-сильным дизелем и гибридным приводом, а в будущем на автомобиле предполагается установка газовых моторов, биодизелей и электропривода.


MASTER

Программу Renault Trucks открывает серия переднеприводных развозных автомобилей Master полной массой 2,8–3,5 т, выпуск которых входит в компетенцию головной компании Renault S. A. В сети сбыта Renault Trucks они предлагаются как фургоны с тремя размерами колесной базы (3 078, 3 578, 4 078 мм) и тремя вариантами расположения крыши (вместимость кузовов 8,0–13,9 м3), бортовые и грузопассажирские варианты на 6–9 мест и шасси с разными кабинами.

Основным силовым агрегатом является 4-цилиндровый дизель DXi2.5 объемом 2,5 л, развивающий мощность 100, 120 или 150 л. с. Помимо механических коробок передач, предлагается автоматизированная 6-позиционная коробка Quickshift. В стандартную комплектацию входит АBS.

RENUAL MAXITY Новинка

Разработанный японскими и испанскими специалистами заднеприводный грузовик Nissan Cabstar (в Японии — Atlas), выпускавшийся с конца 2006 г. на испанском заводе в Авиле, приобрел «близнеца» во Франции. Он получил имя Maxity, под которым c января 2007 г. продается через сеть сбыта Renault Trucks. Младший «брат» внешне отличается от старшего лишь решеткой радиатора в стиле Renault, немного другим бампером и белыми стеклами указателей поворотов вместо оранжевых.


Оказывается, теперь это новый принцип «быстрого конструирования» — «бейдж-инджиниринг», а попросту, обмен эмблемами. Компактный и маневренный Maxity выделяется привлекательной внешностью с эффектными вертикальными световыми блоками и кабиной с большими стеклами. При полной массе 2,8–4,5 т и грузоподъемности до 1 820 кг он занимает промежуточное положение между моделями Master и Mascott. Автомобиль с рамным шасси предлагается с тремя размерами колесной базы (2 500, 2 900, 3 400 мм), механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, «короткими» главными передачами и дифференциалом повышенного трения. Передняя подвеска — независимая, рычажная, задняя — на параболических рессорах. Дисковые тормоза с АBS обеспечивают тормозной путь со скорости 100 км/ч всего 44 м.
На Maxity используются дизели: Renault DXi2.5 в вариантах мощности 110 и 130 л. с. и Nissan ZD30 (3,0 л, 150 л. с.) с турбонаддувом переменного сечения и системой рециркуляции EGR, переименованный в более понятную французам аббревиатуру DXi3. Из откидной кабины с антикоррозионным покрытием открывается обзорность вперед на 75,5 %, в стороны — 81,5 %. В ней смонтированы функциональная панель приборов, регулируемые сиденья и рулевое колесо, аудиосистема, электрические стеклоподъемники.



МASCOTT

Выпускаемое с 2004 г. семейство рамных заднеприводных грузовиков Mascott легкого и среднего классов (полная масса 3,5–6,5 т, полезная нагрузка до 4,7 т) в начале 2007 г. обновилось еще раз, хотя внешне не изменилось. Под влиянием углубляющейся кооперации с испанским отделением Nissan главным техническим новшеством стало использование двигателя DXi3 с турбонаддувом переменного сечения и рециркуляцией отработавших газов, развивающего мощность 130 и 150 л. с. Кроме того, на автомобиле установлены новая 6-ступенчатая коробка передач и колесные подшипники, не нуждающиеся в уходе; усилены диск сцепления диаметром 280 мм и лонжероны рамы, увеличена грузоподъемность обоих мостов, обновлена панель приборов. Как и ранее, Mascott снабжен всеми дисковыми тормозами, задними двускатными колесами, блокировкой дифференциала, системами АBS, ASR и EBD. Mascott предлагается как фургон, бортовой грузовик и шасси для монтажа кузовов длиной 2 575–6 460 мм.

MIDLUM

В 2005–2006 гг. серия многоцелевых грузовиков Midlum полной массой 7,5–18,0 т претерпела ряд существенных изменений. Прежде всего разительно изменилась внешность: старая, довольно скромная кабина заменена новой с более обтекаемыми формами, выпуклой передней панелью с характерным полукруглым обрамлением нижней части и более массивным бампером со встроенными блоками световых приборов. В кабине, на приборной панели, смонтированы две новинки для машин такого класса — круглый тахометр с жидкокристаллическим спидометром и рычаг переключения передач. Главной технической новостью является установка более экономичных дизельных двигателей — 4-цилиндрового DXi5 (4,8 л, 160, 190, 220 л. с.) и 6-цилиндрового DXi7 (7,2 л, 240 и 280 л. с.) с системами EGR и SCR, обеспечивающими соблюдение норм Евро-4 и Евро-5. Само по себе появление на машинах Renault принципиально новых силовых агрегатов объясняется весьма просто: это последнее поколение дизелей серии TCD2013 немецкой фирмы Deutz, которые во Франции проходят «предпродажный сервис» с заменой маркировок. В автомобилях для городских операций используется также 230-сильный мотор Cummins, работающий на природном газе. В модели Midlum используются механические коробки передач с числом ступеней от 5 до 9 с усилителем Servoshift или автоматические Allison. Подвеска — на параболических рессорах или пневматическая. Тормоза — дисковые или барабанные. Машины предлагаются в 21 базовом исполнении 4x2/4x4, с 19 размерами колесной базы с шагом 300 мм (от 2 700 до 6 800 мм), с короткой или двойной кабиной, пятью вариантами прочности рамы.

PUNCHER

Выполненные на агрегатах грузовиков Midlum и Premium, городские коммунальные шасси Puncher (4x2 и 6x2) полной массой 18–26 т неожиданно стали воплощением наиболее современных разработок компании Renault Trucks. Сегодня на них используются дизельные двигатели мощностью 280–320 л. с. с системами Common Rail, EGR, SCR и моторы, работающие на природном газе. Выпущены опытные образцы с гибридным приводом, созданным на базе штатного газового двигателя и тяговых электромоторов. В 2007 г. шасси Puncher с автоматической коробкой передач Allison и задней пневматической подвеской получили обновленную низкорасположенную кабину шириной 2 360 или 2 500 мм, с правым или левым расположением органов управления, с высотой пола над поверхностью дороги 420 мм и нижней ступеньки — 220 мм.

PREMIUM

Самая обширная гамма многоцелевых грузовиков, седельных тягачей и шасси Premium среднего и тяжелого классов, выпускаемая с 1996 г., к настоящему времени разрослась до трех унифицированных семейств — Distribution, Lander и Route. Они включают свыше 200 базовых исполнений полной массой от 16 до 32 т с колесными формулами 4x2, 6x2, 6x4 и новыми более вместительными кабинами. Во всех вариантах используются новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели повышенной экономичности: DXi7 (240, 280, 320 л. с.), аналог немецкого мотора Deutz TCD2013L6 и DXi11 (10,8 л, 370, 410, 450 л. с.), разработанный на базе силового агрегата Volvo D9. В набор предлагаемых трансмиссий входят механические коробки передач с числом ступеней от 9 до 16 и облегченный автоматизированный 12-ступенчатый агрегат Optidriver второго поколения с рычагом переключения под рулевым колесом.
На автомобилях Premium устанавливаются мосты с простой или двойной главной передачей, рессорные или пневматические подвески Airtronic с электронным управлением ECS. Более легкие автомобили укомплектованы дисковыми тормозами на всех колесах, на тяжелых — монтируются барабанные тормозные механизмы с двухконтурным пневмоприводом и электронными системами АBS и ESP. В кабинах нескольких типоразмеров смонтированы регулируемые сиденья и рулевое колесо, на новой панели приборов имеется центральный круглый тахометр со встроенным снизу жидкокристаллическим указателем скорости, а на выступе панели установлен рычаг управления механическими коробками передач. Седельные тягачи снабжены четырьмя указателями работы поворотников — на автомобиле и на полуприцепе.

Серию Premium Distribution формально составляют так называемые развозные автомобили полной массой 16–26 т, хотя на самом деле они используются не только для городских и местных перевозок или работы в коммунальном хозяйстве, но и на региональных и более отдаленных маршрутах. В серию входят бортовые варианты, фургоны, седельные тягачи и шасси с колесными формулами 4x2 и 6x2 (задняя подъемная ось с электронным управлением). Для серии Premium используются все типы силовых агрегатов мощностью 240–450 л. с. и узлов шасси, а также 280-сильный газовый двигатель или гибридный привод. Автомобили Distribution предлагаются с тремя типами коротких и удлиненных кабин, выполненных в стиле Midlum, и 14 размерами базы с шагом 200 мм.

Новая усиленная серия Premium Lander предназначена для выполнения широкого комплекса работ на дорогах низких категорий и на местности, поэтому в ее конструкции используются узлы от строительной серии Kerax. В семейство Lander входят бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы и шасси с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4, в которых прочность и долговечность сочетаются с безопасностью и комфортом для водителя. В отличие от первого семейства, здесь усилены лонжероны рамы (их высота — 300 мм), увеличена полезная нагрузка шасси (на 60–120 кг) и обоих осей, дорожный просвет под передней возрос до 293 мм. На автомобилях Lander устанавливают все типы двигателей (240–450 л. с.) и агрегатов шасси, предусмотренных для всей гаммы Premium. Кабины используются от серий Premium Distribution и Premium Route. Варианты для работы в городских условиях и на трассах снабжены автоматической коробкой передач Allison, гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем. Машины для эксплуатации на бездорожье оборудованы бортовыми редукторами, блокировкой дифференциалов, омывателями фар и многослойными шинами. Полная масса одиночных машин — 18–26 т, в составе автопоездов — до 50 т.

Для региональных и магистральных перевозок служит серия Premium Route, представленная в конце 2005 г. Ее главным внешним отличием является новая, более эффектная и комфортная кабина породистого профиля с новыми световыми блоками, трехсекционным бампером и солнцезащитным козырьком, выпускающаяся в четырех версиях разной вместимости и трех вариантах оснащения (Alliance, Privilege и Excellence). Кабины снабжены полукруглой панелью приборов, сиденьями с подогревом и подлокотниками на пневматической подвеске, спальным местом длиной 2 020 мм, емкостями для мелких вещей и подставками под стаканы и бутылки с водой.

В автомобилях Route применяются французские 10,8-литровые дизели DXi11 мощностью 370–450 л. с. с моторным тормозом-замедлителем Optibrake, механическая 16-ступенчатая или автоматизированная коробка передач Optidriver II с гидравлическим замедлителем, задняя пневматическая подвеска с электронным управлением ECS и регулировкой положения шасси в пределах 250 мм. В стандартную комплектацию входят дисковые тормоза всех колес с пневмоприводом и новой электронной системой Full EBS, состоящей из двух подсистем — EBS для перераспределения тормозных усилий и ESP для стабилизации работы тормозных устройств.

Автомобили Route выпускаются как бортовые грузовики, седельные тягачи и шасси с колесными формулами 4x2 и 6x2. Полная масса одиночных машин — 18–32 т, в составе автопоезда — 40–60 т.

MAGNUM

В апреле 2007 г. компания Renault Trucks отметила выпуск 100-тысячного седельного тягача Magnum. Его сборка началась в 1990 г. под маркой Renault AE, а через два года автомобиль был переименован в Magnum. Сегодня в производстве находится неоднократно обновленный вариант полной массой 18–26 т (4x2 и 6x2), оборудованный 12,7-литровым дизельным двигателем DXi13 мощностью 460 и 500 л. с. (Евро-4 или Евро-5) — аналогом силового агрегата Volvo D13А. Он оснащен моторным тормозом Optibrake, механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF (либо автоматизированной 12-ступенчатой Optidriver II), пневматической подвеской с электронным управлением ECS, дисковыми тормозами c фрикционной поверхностью около 7 м2 и системой Full EBS. Весной 2007 г. было объявлено о начале выпуска ограниченной серии тягачей Magnum Vega, решенных в комбинации черного и антрацитно-серого цветов. Их внешние эстетические достоинства особенно хорошо видны ночью, когда форму автомобилей подчеркивают светящиеся синие оптоволоконные кабели, проложенные вдоль кабины и шасси, подсветка эмблемы, фонари — три опознавательных на крыше кабины и два боковых габаритных. В кабине, на месте нижней койки, установлено поворотное раскладное кресло с кожаной обивкой, в угловой тумбе размещены кофейник, ящик и столик, за тумбой — выдвижная вешалка для одежды, а на боковой стенке крепится жидкокристаллический телевизор.

 

KERAX

Выпускаемая с 1997 г. гамма тяжелых строительных самосвалов, тягачей и шасси Kerax полной массой 18–32 т во многом унифицирована с серией Premium Lander, имеющей кабину в стиле Midlum, но предлагается со всеми видами колесных формул от 4x2 до 8x4 (в специсполнениях — 8x8). Автомобили Kerax оснащаются двигателем DXi11 мощностью 370–450 л. с., в основном механическими 16-ступенчатыми коробками передач, снабжены подвеской на многолистовых параболических или полуэллиптических рессорах (на седельных тягачах 4x2 она может быть пневматической), барабанными тормозами с автоматическим выбором зазора, рамами увеличенной прочности (по заказу — двойные лонжероны), защитой двигателя и ходовой части. На новых версиях дорожный просвет под передней осью увеличен до 385 мм, обе оси имеют возросшую полезную нагрузку (передняя — 9 т, задняя тележка — до 25 т). В 2007 г. специально подготовленные грузовики Kerax (4x4 и 6x6) успешно участвовали в межконтинентальном ралли Лиссабон–Дакар.