В 2007 г. исполнилось 95 лет со дня появления на свет первого грузовика марки Scania. С конвейеров одиннадцати предприятий Scania AB, расположенных в пяти странах мира, в 2006 г. сошло 60 867 грузовиков (на 7 502 ед. больше, чем в 2005 г.) и 5 870 автобусов.

В 2006 г. число проданных в России грузовиков этой марки составило 2 820 ед., что почти в два раза больше, чем в 2005 г. По результатам I полугодия 2007 г. число продаж (2 718 грузовиков) приблизилось к итоговому результату 2006 г. Доля Scania на российском рынке в 2006–2007 гг. составляла 31 % — это на 2,5 % выше, чем было в 2005 г.

Автозавод компании ООО «Скания-Питер» в 2006 г. собрал 236 автобусов, что на 43 ед. превысило показатель 2005 г. Более трех лет Scania успешно сотрудничает с российскими производителями автобусов «Волжанин» и ГолАЗ. В 2006 г. в Россию было поставлено 101 автобусное шасси.

Scania уже шестой год подряд занимает первое место среди европейских производителей по продажам новых импортных грузовиков в России. В значительной степени это объясняется успешной реализацией проекта по поставкам грузовиков семейства Griffin, общее число которых на российских дорогах в 2006 г. превысило 3 тыс. ед.

Располагая собственным техническим центром, компания Scania самостоятельно разрабатывает весь спектр агрегатов для грузовиков и автобусов и производит их на своих заводах. Основные нововведения 2007 г.: расположенные за кабиной воздухозаборник и воздушный фильтр, удлиненные боковые спойлеры под кабиной, новый задний редуктор с большей нагрузочной способностью, новая гамма автоматических коробок передач, индикатор сервисного обслуживания, система контроля за давлением в шинах, адаптивный круиз-контроль, радар, интегрированный бампер, цифровой тахограф, новая гамма двигателей, отвечающих нормам Евро-5 и др.

Современное семейство тяжелых грузовиков Scania в 2004 г. пришло на смену моделям четвертого поколения, выпускавшимся с 1995 г. Внедрение в производство новых модельных рядов шло постепенно: весной 2004 г. начались продажи грузовиков R-серии, осенью 2004 г. — P-серии и только осенью 2007 г. на автосалоне в Амстердаме была впервые продемонстрирована G-серия. Вместе с тем в Бразилии продолжается производство грузовиков прежнего, четвертого поколения, и именно оттуда в Россию поступают специальные «бюджетные» версии грузовиков семейства Griffin.

Деятельность компании Scania имеет несколько характерных особенностей. Во-первых, еще несколько десятилетий назад было принято решение о производстве только тяжелых грузовиков, как продукции, приносящей максимальную прибыль. Во-вторых, с начала 70-х гг. разработчики автомобилей положили в основу процесса проектирования принцип детского конструктора Lego, или, как это называют на фирме, модульную концепцию Scania. Согласно этой концепции, разрабатывается ограниченное количество элементов кабины, базовых двигателей, коробок передач, мостов, элементов рам и различных систем, с тем, чтобы, комбинируя эти модули, собирать нужный конкретному покупателю автомобиль. Преимущества такого подхода очевидны: сокращается номенклатура запасных частей, облегчается их ремонт, более полно используются возможности производственного оборудования, существенно снижается себестоимость продукции.

Третьей особенностью процесса производства грузовиков Scania является то, что все основные компоненты для сборки машин — двигатели, коробки передач, рамы, мосты, кабины — изготавливаются на собственных заводах фирмы с целью обеспечения гарантированного качества продукции.

Четвертая особенность — применение группового метода при сборке автомобилей на конвейере, разделенном на группы постов с небольшим количеством рабочих на каждом посту. Группа несет полную ответственность за качество выполненной работы. Кроме плановой ротации групп на конвейере, раз в год сборочную бригаду посылают работать водителями на автомобилях Scania, чтобы рабочие лучше почувствовали свою ответственность за конечный результат. В итоге удается добиться очень высокого качества: в среднем до списания грузовики Scania работают порядка 15 лет, при этом их пробег достигает 2,5–3 млн км. Капитальный ремонт дизелей Scania производится на собственном мотороремонтном заводе компании, расположенном рядом с цехом сборки новых двигателей.

Специалисты фирмы разделяют всю свою продукцию по назначению на три группы: развозные, строительные и магистральные грузовики, в сокращенном обозначении которых на первом месте присутствует серия установленной кабины (P, G или R), а на втором — округленная мощность дизеля.

Кабины трех серий могут быть применены на автомобилях всех функциональных групп, тем не менее с типом P в основном выпускают грузовики, работающие в сфере розничной торговли, седельные тягачи и самосвалы, а также коммунальные машины. Кабиной серии G комплектуют с 2007 г. магистральные тягачи и тягачи, работающие на региональных маршрутах. Серия R, отличающаяся самым высоким уровнем комфорта, устанавливается на магистральные тягачи и бортовые грузовики, осуществляющие перевозку грузов на дальние расстояния.

В 2007 г. серия кабин P пополнилась новой версией P Highline, которая расширяет сферу использования грузовиков с этими кабинами в условиях региональных перевозок. К 2008 г. общее количество предлагаемых кабин достигло 14. Кроме них, по заказу выпускаются сдвоенные кабины серии P двух типоразмеров, а также специальная кабина этой серии с низким входом-выходом, запущенная в производство осенью 2007 г. Сдвоенные кабины вместимостью 4–5 или 6–8 человек доступны в коротком и удлиненном исполнениях соответственно. Все они выполнены цельностальными. Для спальных кабин грузовиков, предназначенных для эксплуатации в условиях жаркого или холодного климата, разработан соответствующий комплект термоизоляции.


РАЗВОЗНЫЕ ГРУЗОВИКИ

Автомобили развозной группы, осуществляющие перевозку товаров в городе, конструктивно достаточно хорошо приспособлены к режимам движения с постоянными разгонами и торможениями и частыми переключениями передач. Модельный ряд 2007–2008 гг. предусматривает комплектование развозных автомобилей короткими дневными и спальными кабинами P и G, а также спальными с высокой крышей на этих грузовиках тех же серий. На этих грузовиках устанавливают 5-цилиндровые 9-литровые дизели (мощностью 230, 270, 310 л. с.), а также 6-цилиндровые 12-литровые дизели (230 и 380 л. с.). Двигатели соответствуют требованиям Евро-4. Тем, кто предпочитает технику в исполнении Евро-5, компания предлагает 9-литровые двигатели мощностью 230, 280 и 320 л. с. и 12-литровые мощностью 380 и 420 л. с. Все моторы оборудованы системой рециркуляции отработавших газов EGR.

Развозные и специальные городские грузовики (мусоровозы, пожарные машины и др.) комплектуются 6-, 8- и 12-ступенчатыми механическими коробками передач, а также достаточно широким рядом гидромеханических трансмиссий. Все варианты механических коробок передач доступны вместе с системой электронного управления работой сцепления. Также по заказу они могут оснащаться фирменной системой переключения ступеней Scania Opticruise, облегчающей труд водителя и снижающей расход топлива при эксплуатации автомобиля в городе.

Седельные тягачи развозной группы предлагают только в двухосном исполнении, с задними ведущими колесами, с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х2 с двумя передними управляемыми осями, 6х2 с задней управляемой осью, 8х2. За исключением варианта 6х2 с двумя передними управляемыми осями, все версии выпускаются с низким или нормальным по высоте шасси. В качестве упругих элементов подвесок мостов применяются пневмоэлементы, комбинация передних пневомоэлементов и задних рессор, а также рессоры для всех мостов.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ

Строительные грузовики Scania, созданные для работы как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье, выпускаются с особо прочными рамами, мостами и подвесками. Номенклатура кабин для строительных грузовиков включает короткие кабины серий P и G, дневные и спальные серий P, G и R, а также спальные с высокой крышей — P и G. Седельные тягачи имеют колесную формулу — 4х2, 4х4, 6х2 и 6х4, шасси и самосвалы — 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х2, 8х4, 8х6, 8х8 и 10х4. Большинство шасси можно заказать в стандартном и высоком исполнении.

Задние мосты предлагаются как с одинарной главной передачей, так и с колесными редукторами. Для повышения проходимости автомобилей применены блокируемые межколесные и межосевые дифференциалы. Увеличить тяговое усилие на скользких грунтах помогают подкатные подъемные оси и противобуксовочные системы.