SCANIA
Страница 4 из 4

Строительный бум в России породил спрос на седельные тягачи для автопоездов с самосвальными установками и цистерн, перевозящих сыпучие и наливные грузы. Таким машинам необходим отбор мощности для гидронасосов, раздаточных коробок и в движении, и на стоянке. У двигателей Scania есть возможность их привода от расположенных со стороны маховика шестерен газораспределения. Это самый прогрессивный способ, кстати, так и не использованный за 30 лет КамАЗом. У шведов сделаны шестерни – с расчетом на огромный передаваемый момент. У 11-литрового дизеля на стоянке отбирается 1 200 Нм, и 600 Нм в движении. Это притом, что сам двигатель обладает крутящим моментом в 1 600–1 800 Нм. Такой отбор надежнее, экономичнее и значительно легче, чем отдельный двигатель для привода. Если сравнивать с традиционным «навешиванием» насосов и коробки отбора мощности на коробку передач, то при подключении их к шестерням ГРМ облегчается работа сцепления. Оно работает только на обеспечение движения автомобиля.

Глядя на кабину «Грифона», забываешь о ее возрасте. Изначально дизайном занималось кузовное ателье самого Бертоне, наверное, потому и сегодня она выглядит молодо. В производстве кабина находится с 1995 года, и за это время ее модернизировали пару раз. Самому глубокому рестайлингу она подвергалась при переходе Scania на серию 5 или, как ее официально называют шведы, R-серия. Итальянский стиль удачно дополнен шведской основательностью и жесткими требованиями к безопасности. Нельзя сказать, что сейчас кабины конкурентов слабее, но в 80-х годах шведское законодательство по пассивной безопасности было самым суровым в Европе. Передние стойки и заднюю стенку испытывают, ударяя бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей, а после испытания еще и открываться. Крышу «давят» статической нагрузкой 15 т, и она не должна лопаться, как скорлупа.

В гамме кабин 4-й серии шесть вариантов по длине и высоте. Бюджетник не в праве претендовать на самую роскошную Topline, но опускаться до дневной, короткой (чуть длиннее двери) шведы тоже не стали. Для первых «Грифонов» выбрали исполнение СР19 – средней длины и с повышенным расположением крыши. Редко когда в рейс отправляется экипаж из двух водителей. Шведы, глядя на КамАЗ, оснастили кабину одной спальной полкой.

Очень недолго «Грифоны» комплектовались рулевой колонкой, лишенной регулировок. Более-менее комфортно устроиться за рулем помогало удобное кресло с широким набором настроек. Однако на стоянке фиксированная баранка становилась барьером на пути к спальнику, тем более что еще мешал и высокий тоннель двигателя. Водители приладились «отходить ко сну» через правую дверь – там фарватер был свободнее. Меньше чем через год стали ставить колонку с регулировкой и пневмофиксатором, но все равно дальнобойщики идут спать проторенной тропой.

Конкуренция – великая сила. Спрос на спартанскую оснащенность кабин стал падать, и в сентябре 2006 года появился «Грифон» в исполнении Space. Как следует из названия — с большим внутренним пространством. Его кабина SR19 – тот же широкий и длинный Topline, только с крышей меньшей высоты. Злые языки утверждают, что перейти на другую кабину Scania вынудило появление нового тягача земляка-соперника Volvo «Регион Профи». Там стоит узкая кабина FM, но с высокой крышей – Globetrotter. Хотя если посчитать, то рабочий объем кабины у них будет одинаков.

Еще одна тема для бесконечных шоферских споров о машине – плавность хода. В России известны две крайних точки в оценке жесткости подвески: рессорный КамАЗ и Renault Magnum первых выпусков, в котором просто до тошноты укачивало. Все остальные марки и модели грузовиков находятся между этими полюсами. У «Грифона» репутация несколько жестковатой машины, хотя специальными исследованиями никто не занимался. С чего бы ему быть костотрясом? С самого начала кабина была оборудована четырехточечной пневмоподвеской, причем пневмоподушки унифицированы со всеми европейскими производителями грузовиков. Вес кабин и давление в пневмосистеме тоже сопоставимы. Причина некоторого дискомфорта кроется в короткой базе тягача – 3 550 мм. У конкурентов она на 200–300 мм больше.

Залог долговечности кабины Scania – качественная шведская сталь, да еще и оцинкованная. Грунтовка, мастики, краска — от самых именитых производителей. Кстати, фирменная расцветка для «Грифонов» была принята в соответствии с российским триколором – белый, синий, красный. И обязательно на боках орлиный профиль, показывающий язык. Не иначе как конкурентам.

<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 [Следующая] > [Последняя] >>
 
Rambler's Top100