У группы компаний Volvo — в 2007 г. круглая дата. Ровно 80 лет назад был собран первый легковой автомобиль, за которым в следующем году появился первый грузовой. Ныне Volvo Trucks Corporation (в составе Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, Volvo Aero и Volvo Finansial Servises) — один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей и двигателей. В 2006 г. компания Volvo Trucks выпустила 105 тыс. автомобилей, превысив показатель 2005 г. на 2 %. Объем поставок европейским покупателям вырос на 15 %, российским — на 83 %. Общее число проданных в России новых грузовиков Volvo в 2006 г. составило 2 436 ед., из них автомобилей Volvo серии FH — 802 ед. (в 2005 г. — 483), серии FM — 1 302 (651), серий FL/FE — 332 (205). При этом за 2006 г. в Россию было ввезено 4 713 грузовых автомобилей Volvo, бывших в эксплуатации, — рост на 13 % по сравнению с 2005 г.

Спустя три года после начала сборки грузовиков Volvo на предприятии в Зеленограде, заводские цеха покинул 1000-й грузовик. Производственная программа 2007 года включала модели серии FM с колесными формулами 4x2, 6x4 и 8x4. Общий объем выпуска в 2006 г. составил 400 автомобилей. Анализ качества, проведенный шведскими специалистами, выявил приятный для россиян результат: по этому показателю завод в Зеленограде опередил все сборочные заводы Volvo, находящиеся за пределами Швеции.

Дальнейшие шаги по развитию своего успеха на российском рынке компания Volvo Trucks связывает с реализацией плана по созданию собственного завода с полным производственным циклом в Калуге. Его пуск намечен на 2009 г. Производственная программа первой очереди предприятия определена в 10 тыс. грузовиков Volvo Trucks и 5 тыс. грузовиков Renault Trucks ежегодно. Вокруг завода планируется создать сеть производств по выпуску комплектующих, в том числе открыть в Калуге ряд кузовостроительных предприятий, которые могли бы изготавливать специальные и специализированные надстройки на шасси. Общий объем инвестиций определен в размере €100 млн, и эта сумма выделяется компанией Volvo Group.


FL

Семейство грузовиков серии FL полной массой 12–18 т предназначено для работы в условиях городского транспортного потока и для пригородных перевозок. Конструкторы уделили особое внимание маневренности машин, обзорности, универсальности в отношении установки на шасси разнообразных надстроек. Предлагается восемь различных стандартных комплектаций грузовиков. В частности, на фирме разработали фургон в комплектации Volvo FL Citi Pro полной массой 12 т, оборудованный задним грузоподъемным бортом.

Шасси автомобилей выпускаются в исполнениях с низкой и высокой рамами, с однорядной короткой и удлиненной, а также двухрядной кабинами, с топливными баками, выполненными из различных материалов: пластика (объемом 80, 130 или 200 л), стали (объемом 300 л) и алюминия (объемом 170 и 200 л). Баки для раствора AdBlue (объемом 20 или 50 л) изготавливают из пластика.

Дизайн кабины отличается функциональностью и плавными контурами, снижающими аэродинамическое сопротивление. Поскольку в течение рабочего дня водителю приходится неоднократно занимать место за рулем и выходить из кабины, удобству входа-выхода было уделено особое внимание. Две ступеньки могут быть освещены в ночное время специальной подсветкой, доступной за отдельную плату, ступени имеют противоскользящее покрытие, дверь открывается на большой угол, поручни размещены максимально удобно. Для улучшения обзорности предусмотрено несколько различных комплектов зеркал заднего вида (как опция — с обогревом и электроприводом), включая широкоугольные и зеркала ближнего обзора. Тонированное ветровое стекло также можно заказать с системой обогрева. Для улучшения обзорности предлагается кабина с окном бокового обзора на стороне пассажира. Заднее окно в стенке кабины устанавливается только за дополнительную плату.

В кабине установлена приборная панель, плавно огибающая рабочее место водителя. Рычаг переключения передач размещен в ее приливе. Благодаря диапазону продольной регулировки кресла (180 мм), водитель любой комплекции может занять удобное положение. Предлагаются различные варианты исполнения сидений, включая сиденья с пневмоподвеской и встроенным ремнем безопасности.

Для водителей, совершающих поездки на большие расстояния, разработана кабина с увеличенной длиной (2 000 мм вместо 1 600), в которой предусмотрено место для установки стационарной или раскладной кровати. Пассажирское сиденье может складываться для увеличения пространства под багаж.

6-цилиндровые 7,2-литровые дизельные двигатели семейства D7E мощностью 240 и 280 л. с. отличает применение непосредственного впрыска топлива в цилиндры с помощью общей топливной магистрали и электронного управления работой моторов. Обеспечение уровня токсичности, соответствующего нормам Евро-4 и Евро-5, достигнуто применением технологии SCR (избирательная каталитическая нейтрализация), при которой в отработавшие газы, прежде чем они попадут в каталитический нейтрализатор, впрыскивается раствор мочевины AdBlue. Внутри нейтрализатора реагент вступает в реакцию с оксидами азота, в результате которой значительно снижается их выброс. При этом оксиды азота превращаются в безвредный азот и водяной пар.

Автомобили серии FL оснащают механическими 6- или 9-ступенчатыми коробками, либо, при установке 240-сильного дизеля, автоматическими, тоже 6-ступенчатыми. Гипоидные задние мосты по заказу можно укомплектовать колесными редукторами. Для 12–18-тонных версий предусматривается установка рессорной либо пневматической передней и задней подвески. Версии с полной массой от 14 до 16 т предлагают только с рессорными подвесками, спереди и сзади устанавливают дисковые колесные тормозные механизмы с вентилируемыми дисками. В стандартное оснащение всех модификаций входит механизм блокировки дифференциала.